大型龍門吊正在將軌道吊入地下站臺區域的工程車上

工人們正在鋪軌作業，5號線計劃2019年開通試運行。

　　□記者劉瑞朝文許俊文攝影

　　核心提示丨5號線是唯一環線，3號線是“L”形線路，它們都屬于鄭州市今年的十件重點民生實事。鄭州軌道交通5號線，目前多個區間已實現了單線或雙線貫通，鋪軌作業也正在進行當中。根據計劃，2019年，5號線將投入試運行。

　　與此同時，3號線的前期工作進展也較為順利。目前，沙門路站、興隆鋪路站、東風路站、農業路站、金水路站、二七廣場站、航海東路車輛段等六站一段已經實質性開工。

　　探訪1

　　5號線東南角區間貫通航海路將下穿經開第八大街

　　由中鐵六局集團有限公司承建的鄭州市軌道交通5號線土建07標段，位于5號線環形的東南拐角處，大體走向呈“L”形。該標段項目書記孫家智說，標段包括兩個車站和兩個區間，分別是經北二路站、經開第八大街站、鄭汴路至經北二路站區間和經北二路至經開第八大街站區間。今年8月30日，該標段最后一個區間的盾構區間右線順利貫通，這標志著標段主體結構工程兩個車站主體及兩個盾構區間全部順利結束。

　　昨日，記者來到航海東路與經開第八大街交叉口的經開第八大街站探訪發現，該車站沿航海東路東西向布置，為地下三層雙跨島式車站，其中負二層和負三層都是地鐵車站，負一層則是市政下穿隧道。

　　該標段的盾構區間全長為2832米，盾構機從鄭汴路站始發，經經北二路站站內過站，最后從經開第八大街站吊出。孫家智介紹說，區間主要穿越了細砂、砂紙粉土以及黏質粉土層，還成功下穿了隴海快速路、京廣高鐵特大橋、隴海鐵路三個一級重大風險源及李南崗民房區、自貿E園區等復雜的地面建筑群。

　　盾構以平均每天12.6米的速度推進，耗時450天，共出土約186555方，完成了施工任務。目前，盾構區間左線已順利移交給鋪軌公司進行下一步施工，而站臺主體結構也在施工建設當中。

　　探訪2

　　眾意路到南陽路兩個標段亦在推進部分區間實現貫通

　　9月5日中午，未來路黃河路交叉口立交橋地下，一臺盾構機正在作業當中。這里屬于中鐵隧道局二處承建的鄭州軌道5號線土建03標段。標段盾構主司機江志永在盾構機主控室內，操控著盾構機進行掘進施工。

　　江志永說，盾構平均推進速度為每分鐘40毫米。從7月份開始，盾構從未來北路站進行始發施工，目前已順利推進了200多米。并且盾構施工隧道軸線與設計軸線之間的偏差控制在5厘米之內，完全達到了設計要求。

　　該標段項目書記高林說，標段包括花園路站至經三路站區間、經三路站、經三路站至未來北路站區間、未來北路站、未來北路站至眾意路站區間，共計2站3區間，總長度達到了2500多米。目前，他們已經實現了未來北路站主體工程全面完工和未來北路站至眾意路站區間盾構雙向貫通。

　　未來北路站中間部分位于未來路立交橋爬坡段，地面交通量較大，地下管線密布，無法進行明挖工法施工。所以車站采用了兩端雙層明挖、中間單層暗挖的形式。為了確保施工順利，他們開挖前對整個斷面進行了深孔注漿止水，有效防止了隧道開挖造成路面沉降而引發隧道坍塌。

　　未來北路到眾意路雙向貫通后，未來北路到經三路區間的左線隧道正在開挖。如果一切進展順利，右線隧道的開挖即將在近期內實施。類似的情況也出現在中鐵十二局所承建的土建02標段。該標段項目部辦公室負責人楊卜說，目前南陽路到文化路區間的右線盾構區間已經貫通，而左線盾構施工也進展到了一半。根據計劃，文化路到花園路區間的雙向盾構施工，也即將付諸實施。

　　探訪3

　　5號線鋪軌區間分為3個標段已出現首個軌通區間

　　雖然5號線所有的區間并未全部貫通，但鋪軌作業早已介入其中。5日中午，眾意西路商務外環路交叉口附近的中鐵一局承建的5號線鋪軌01標段正在進行鋪軌作業。地鐵施工圍擋內，統一模式的軌道隨處可見，大型龍門吊正在將軌道吊入地下站臺區域的工程車上。

　　記者看到，工程車停在軌道上，面向西側，將鐵軌送入已洞通的隧道之內。站臺區域一側的工作面上，鐵軌已經鋪設完畢。沿著軌道向東走去，涵洞內的軌道也基本鋪設完畢。

　　標段總工谷進朝介紹說，每一節鐵軌長度為25米，重量在15噸左右。鐵軌被固定在澆筑的水泥混凝土板塊上，然后通過工程車，運送到相對應的施工段。目前他們做的主要是鋪軌作業，到年底將會把鐵軌焊接到一起，再進行打磨，為下一步的焊軌做準備工作。

　　標段項目經理李鐵斌說，軌道交通5號線的鋪軌區間共分為3個標段，他們所承建的01標段為西站路到農業東路站區間，左線和右線區間加在一起，總共長度為30公里。鋪軌作業是從今年6月30日開始的，目前已經鋪設了3公里。其中，軌道交通5號線首個軌通的區間已經產生，就是從眾意路站到CBD（會展中心）站區間。該區間實現了單線的軌通，另外一條隧道內的軌道，將按照計劃陸續施工。

　　谷進朝說，鐵軌的軌距都是1435毫米，平均每天能夠鋪設75米。目前，除了上述的鋪軌區間外，眾意路站到未來北路的軌道也正在鋪設當中。他們是5號線首段開始鋪軌的單位，計劃今年下半年實現軌通。

　　多半單線區間實現貫通2019

　　年5號線開通試運行進展

　　記者了解到，5號線是鄭州地鐵線路網規劃中唯一的環形地鐵線路，沿黃河路、商務外環路、龍湖外環路、盛和街、心怡路、經開第十大街、航海路、桐柏路、西站路等布置。全程均為地下線，設32站，換乘站就達到了15座，其對鄭州軌道交通的串聯作用可見一斑。

　　鄭州市軌道交通有限公司相關人士介紹說，目前，多個土建標段實現了雙線貫通。8月1日，土建06標段實現盾構區間雙線貫通。8月25日，土建08標段實現盾構區間雙線貫通，車站主體結構封頂。9月2日，土建07標段實現盾構區間雙線貫通，車站主體結構封頂。

　　他介紹說，全線32個車站，截至今年8月底，24個車站主體結構已封頂。5號線共66個單線區間，截至8月底，已實現39個單線區間貫通。另據了解，開始鋪軌的不止5號線的“北部一橫”。9月2日，鋪軌02標段正式開工。根據目前的施工進度和整體工期安排，2019年5號線將實現完工，并開通試運行。

　　作為鄭州市今年十大民生實事里的另一條地鐵線路，3號線目前也正在推進當中。前期工作進展順利，綠化移植工作已全部完成，共計移植喬木2000余棵，灌木及草坪約85000平方米；各站點的交通疏解方案已經完成交警部門審查，審批進度滿足疏解需要。

　　全線的水、電、氣、暖需遷改總量達3萬余延米，南陽路方向的管線遷改已接近尾聲，鄭汴路方向的站點正在大干快上，各項工作正在有序推進。在主體工程建設方面，“世行段”01—03標段5座車站目前全部進入主體結構施工，“世行段”04標段處于局部開工狀態。

　　“A2部分”，已實質性開工的站點有沙門路站、興隆鋪路站、東風路站、農業路站、金水路站、二七廣場站、航海東路車輛段六站一段。局部開工的有太康路站1個車站，順城街站、東大街站、城東路站，正在進行管線遷改。