業內預測，物流企業的合并將越來越多

　　河南商報記者 張郁/攝

　　河南商報記者 吳軍

　　國內大腕紛紛并購物流企業，河南情況如何？鄭州一物流公司負責人稱，河南這些年也一直有并購，但一直是悄悄進行，都是私下里進行的轉讓。

　　9月1日，河南省物流與采購聯合會常務副會長畢國海透露，近期，河南可能會有大規模的物流企業并購行動。

　　【最新】

　　河南近期可能進行

　　大規模的物流合并

　　河南是個物流大省。數據顯示，2016年河南全省社會物流總額突破10萬億元。

　　政府對物流業的發展也比較重視。2016年年底出臺的《河南省“十三五”現代服務業發展規劃》提出，現代物流增加值占全省服務業的比重要達到13.6%，這個比重比金融（12%）、文化（7.6%）都高。

　　國內物流行業頻頻出現并購，河南情況如何？“河南可能會有大動作。”9月1日，畢國海在接受河南商報記者采訪時稱，我省物流行業的重組與整合可能很快有大手筆。

　　畢國海稱，這次的規模和力度都很大，會是“大吃小，優吃劣”，國有企業也會參與到其中，對資產進行重組整合等。具體有哪些企業，現在還不方便透露。

　　河南的物流企業為什么會進行并購？畢國海說，有兩個原因，一是中小企業在運營過程中受到擠壓，傳統企業面臨升級改造；二是政府正在推動國有資本兼并重組，前幾年是對工業和制造業企業進行，今年開始著手流通業企業的兼并重組。其中，大資本不斷涉足物流業的整合，地產巨頭萬科收購普洛斯就是這種趨勢的代表性案例。

　　【觀點】

　　中小物流企業生存困難

　　與其跑路 不如合并

　　8月25日，河南商報記者接到百榮世貿商城一個商戶投訴，稱2008年就成立的河南某物流公司最近老是丟貨，“6月份至今，我在那兒發的貨都丟了4次了。”該商戶建議記者關注一下這家物流公司，有可能內部出了問題。

　　這位商戶的擔心并非空穴來風，今年以來，鄭州已發生過四次物流公司跑路事件。6月底，省物流商協會的一位負責人在接受河南商報記者采訪時稱，曾是河南省重點物流建設項目的某物流園正在悄悄轉讓。“現在物流企業的日子不好過啊。”該負責人感嘆。

　　河南省達發物流有限公司副總經理韓鐵強稱，物流企業的利潤已從幾年前的20%降至目前的5%左右，而物流公司越來越多，線路不全、收貨量下降，房租、人員工資一路上漲都會導致物流企業生存壓力加大。“競爭壓力太大，要么倒閉，要么合并，抱團取暖總比跑路強。”韓鐵強稱。

　　河南潤之新物流有限公司總經理張志強稱，對于小企業來說，背靠大樹好乘涼；對于資本方來說，物流行業有前景，并購物流企業可以縮短在這個行業的進程，有利于降低成本，優勢互補。

　　“目前物流行業的并購分為兩種，一種是企業之間的合并，一種是企業內部的整合。”張志強稱，58速運和GOGOVAN合并，中國外運收購招商局物流集團，萬科入主普洛斯物流地產，都屬于前者；而今年7月發生的上海遠成物流和遠成快運的合并，則屬于企業內部的資源整合。

　　【分析】

　　沿海地區多是市場行為

　　內陸則是政府主導

　　企業并購可以優化資源，那么，這兩年，國內的物流企業有多少選擇了合并？

　　私募通發布的數據顯示，2016年1~11月，中國并購市場共完成交易2904起，披露金額的并購案例總計2256起，共涉及交易金額13392.16億元，同比上升37.19%，平均并購金額為5.94億元。其中物流企業并購案例41起，并購金額達519.56億元。

　　另一組數據則顯示，2006年至2014年間，中國物流企業共發生收購并購664起。

　　調查顯示，中國物流并購標的企業所在地主要集中在東部地區，其中以發達地區、沿海省份為主。這些地區或城市憑借著經濟優勢或地域優勢成為近10年物流并購的熱點地區。近10年里這些地區并購發生量占全國總并購數目的68%。

　　一位不愿具名的河南物流人士稱，河南物流企業發生并購的較少，大部分是轉讓，而且是私下轉讓，“這對于他們來說不是好事，都不想讓別人知道。”

　　“發生在沿海地區的多是市場行為，內陸的多是政府主導。”畢國海稱，最近幾年，發生在內陸城市的物流企業合并也越來越多。

　　【預判】

　　物流行業未來10年

　　將迎來整合期

　　9月1日，中國物流業商會（籌備組）秘書長劉楷在接受河南商報記者采訪時稱，今年以來，物流行業的并購確實比較多，預計新的物流大佬即將產生。

　　“未來幾年，將是快遞行業融資、兼并、整合的高發期。到時候如果申通收購了別人，說明申通有能力；如果別人收購了申通，說明申通有價值；如果申通既收購不了別人，別人也不收購申通，說明我們離成功還遠著呢!”8月1日，申通快遞有限公司董事長陳德軍表示。當天晚間，申通快遞發布公告，擬出資約1.3億元對快捷快遞有限公司進行增資，此舉將取得快捷快遞10%的股權。

　　今年5月份，鐘鼎創投合伙人尹軍平公開發文稱“中國物流迎來行業整合的黃金十年”。

　　“并購將成為未來10年內物流行業發展的新趨勢。”張志強除了在河南潤之新物流有限公司任職總經理，還在黃河科技學院任物流講師，2012年，他在給學生講課時就預判“2016年至2020年是物流行業整合期”，這個觀點和尹軍平比較一致。

　　采訪中，多位物流界人士表示，2017年或是物流行業并購的元年。

　　相關鏈接

　　今年以來物流行業

　　都有哪些重磅并購

　　2017年年初，蘇寧易購收購了天天快遞剩余70%股權，將天天快遞100%掌握在自己手中。天天快遞在鄉鎮地區的拓展，對于主營零售業務的蘇寧來說，可以促進其戰略在農村地區的實行。

　　4月，青旅物流并購全峰快遞，雙方約定在重組后締造高品質、多元化、完整的物流供應鏈。當時業內分析，想要和五大國內快遞巨頭搶占市場份額，強強聯合是“第二梯隊”企業不得已的選擇。

　　6月份，東航物流混改方案落地，從全資股東降至50%以下的相對控股，引入了聯想控股、普洛斯、德邦、綠地金融等四家投資者，力求將自身打造成能夠比肩UPS、DHL的全球綜合性物流服務商。

　　8月23日，中外運擬以54.5億元收購招商局物流集團股權，招商局物流集團主營快消品行業的合同物流，中外運稱，收購之后將會進一步擴大市場。

　　為什么買方

　　大多為非物流企業？

　　“物流行業并購案例中，買方多為非物流行業。”河南省物流專家、鄭州輕工業學院經濟與管理學院副院長仝新順稱，2005年至2014年國內物流行業所有的并購案例中（共計193起），買方企業主要為非交通運輸與物流基礎設施企業。

　　仝新順認為，當一個企業發展遇到天花板時，就會尋找一個價值洼地，進行多元化發展，萬科并購普洛斯就是這樣。調查也顯示，40%的買方企業來自其他行業，主要目的是通過并購進入物流行業，在中國物流市場上分得一杯羹。