“快遞小哥嚴重不足，都轉行送外賣啦……”春節過后，類似這樣的信息不僅成了快遞小哥之間談話的熱點話題，也成了很多剁手黨談論的內容。真的如此嗎？鄭報融媒記者連日調查發現，鄭州雖有此現象，但并非傳說中的那么夸張。

　　鄭報融媒記者 魯燕 張華

　　送快遞和送外賣有啥不一樣

　　小哥經歷告訴你

　　快遞

　　工作時間：每天早上6點30分起床，忙到晚上七八點，一年只有過年能休三四天。

　　工作強度：一天送一百五六十快件，節假日大約要送200件，再收三五個快件。

　　工資收入：每月3000多元，送的多會高些，雙11能達8000元。

　　售后：會遇到退換貨，如果客戶不滿意，可能要遭投訴、罰款。

　　外賣

　　工作時間：每天上午10點出門，干到下午2點，晚上5點左右出門，干到晚上9點左右。

　　工作強度：自由一點兒，輕松一點兒，不用從早忙到晚，但送餐高峰非常忙。

　　工資收入：比原來干快遞收入多，現在能拿到七八千。

　　售后：只要送給客戶就可以了。

　　快遞點現場： 忙碌依舊，寶貝不會落下

　　前天早上，鄭報融媒記者在中通快遞的幾個網點發現，快遞小哥分別領著各自區域的快件。“不管我的同行走不走，我是不會轉行去送外賣的。”今年41歲的謝師傅送快遞有8個年頭了，對于同行轉行送外賣，他表示理解，但他沒有這個打算。“可能年紀大了，不想再去挑戰了。再說，我有很多固定客戶，和他們都有了感情。”

　　在韻達、申通部分快遞網點，快遞小哥一早就將快件裝到車上，開始一天的派送。韻達快遞小哥小張說：“我上下午兩趟，一般一天會送170件左右，晚上7點左右收工。既然選擇干快遞，我就一定會及時將快遞送到客戶手中。”

　　快遞小哥： 挺缺人，忙得電池不夠用

　　下午3點多，在華山路隴海路一菜鳥驛站快遞投遞點，停放著一輛申通的快遞投放車，車身上貼滿了招快遞員的啟事，寫著月薪3000元到8000元。快遞小哥小楊正給電動車充電，“我是走到哪兒都要充一會兒，電根本就不夠用。”

　　“肯定有人轉行去外賣，但我們投遞點還沒有。”小楊說，入職4個多月，他所在的快遞點在西三環的南陳伍寨，投遞員有10多個。按照正常的業務量，大概需要20個投遞員，但人員短缺，員工的工作量就比較大。

　　小楊當天投遞包裹120多個，晚上再去淘寶店主家收快遞，一個一個送到用戶手中，工作量還是很大的。在客戶不在家的情況下，他就把快件放在菜鳥驛站。他送一個包裹能得到一元的回報，放在驛站要交5毛錢，有時確實很無奈。正常情況下，小楊每月的收入是3000多元錢，七八千可能在雙11特殊時期才會有。另外，送快遞有時會遇到退換貨等后續問題，服務過程比較麻煩。

　　外賣小哥： 送餐高峰，忙得沒空說話

　　頭上都戴著頭盔、身穿各色外賣平臺的馬甲，騎著電動車穿梭在大街小巷，沒錯，你看到的十有八九就是外賣小哥。中原萬達金街是各種平臺外賣小哥的集中地。

　　“對不起，我沒時間。”下午4點，非高峰時段，鄭報融媒記者去采訪，注意到一位身材瘦小、身穿藍色外賣服裝的外賣小哥，他幾乎是一路小跑。面對采訪，這位小哥匆匆拒絕。

　　他把電車放在一家店門前，跑到一家賣鐵板燒的門前排隊，兩分鐘后又到一家熱干面店取餐，5分鐘后在街對面的搟面皮店取餐，10多分鐘時間，他已經到多家門店取餐，忙得不亦樂乎。

　　雖然不是用餐高峰，但是在金街的各種小吃店門前已聚集了不少外賣小哥。一位小哥說：“不是用餐高峰，就是吃零食的多。”這位小哥說中午從11點半到1點是用餐高峰，真的沒有時間跟別人說話。

　　轉行者吳強：送外賣比送快遞自由點兒、輕松點兒

　　今年36歲的吳強一周前送起了外賣，此前，他的身份是一名快遞小哥。送外賣一周有啥感受？

　　“最大的感受自由點兒、輕松點兒”。吳強說，干快遞的兩年太不自由了，一點空閑時間都沒有，只有到了過年才能休息三四天。兩年來，他每天早上6點30分起床，簡單洗漱吃飯，趕去分揀部把自己負責區域的快遞裝上車，然后開始一天的“快遞之旅”，一天下來，要送一百五六十件，節假日大約要送200件，加上一天收三五個快件，晚上忙完要到七八點才能回家。

　　“一回到家，吃完飯，累得只想睡覺”。吳強說，原本想著回家陪4歲的女兒玩會兒，很多時候實現起來也變得特別困難。

　　前不久，他原先的同事轉行做了外賣，聽說接一單三五塊錢，“不想出去接單就可在家歇著，特別自由。”經不住前同事的誘惑，他也加入了送外賣行列。

　　吳強說，他現在的上班時間較快遞員時輕松多了，每天上午10點出門，干到下午2點，晚上5點左右出門，干到晚上9點左右。吳強專門比較了一下送外賣和送快遞的區別，“送外賣很簡單，只要送給客戶就可以了，而送快遞，到分揀部取、再送，這個過程太繁瑣，而且當天的快遞當天必須送完，送不完可能要遭投訴，罰款。”

　　轉行者小張：送外賣比干快遞每月多掙一兩千

　　小張轉行送外賣一個多月了，現在是餓了么的餐飲外賣員。“總體感覺還不錯，收入也比原來干快遞多一兩千，現在能拿到七八千。”小張說，他現在干得還算得心應手，“雖然有時候送外賣也會遇到刮風下雨，但不是一直在路上。”

　　說起送快遞和送外賣的區別，除了工作時間， “價格還是最吸引我的。”小張說，快遞員送一件只有1塊錢，收件雖然多一些，但還是很有限，有時候一天也收不著兩三件，而外賣送一單多在五六塊，“送起來還是更有勁。”

　　快遞公司一：

　　有轉行送外賣沒多久又回來送快遞的

　　“在我們韻達轉行送外賣的應該在1/20，比例不大，整體快遞隊伍還是很穩定的。”鄭州韻達快遞公司總經理董明奇說，“眼下送外賣的價格相對快遞來說，是有些高，但是不能說明主要問題。”董明奇說，多年來，快遞行業已形成的行業習慣是，快遞一車能拉許多快件，送的時間也很長。一天下來，送一兩百件，算下來也有不少錢。而送外賣目前都以飲食為主，餐飲有很大的時效性，過了飯點兒就沒活兒干了。

　　他還強調說，送外賣沒有一點市場競爭力，你再大的能力，送得再優秀，人家從網上訂了5個煲仔飯，你只能送5個煲仔飯，人家明天換個燴面，就不一定是你送的了，“而快遞干得好的話，能發展很多自己的客戶，攬收件都有錢，有很大的發展空間。”

　　他還說，據他們的人介紹，也有快遞員轉行送外賣沒多久又回來干快遞的。

　　快遞公司二： 平臺燒錢到一定程度 送外賣收益會回到理性水平

　　中通快遞河南區域網絡運營總監姚松強也直言不諱地表示：在中通的快遞員轉行送外賣的人不到10%。他們也要求各個快遞點負責人重視起來，平時多關心員工，提高員工的福利待遇。比如，集中給快遞員安排吃住問題，給快遞員制定的條條框框減少些，上門攬收件提成提高些等。

　　從長遠來看，姚松強覺得提高員工福利待遇固然重要，但是送外賣的收益在不遠的時間會更趨于理性。姚松強舉例說，現在點個快餐8塊錢，給送外賣的5塊錢，這個錢現在都是平臺補貼的。平臺燒錢到一定程度的時候，給送外賣的提成就不會那么多了，到時候價格會回到理性水平上。

　　“節后用工緊缺，在很多服務行業都存在”

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　　國家郵政局局長馬軍勝

　　回應快遞業熱點問題

　　近日，圓通速遞北京分公司的一處網點爆倉事件引發社會廣泛關注，“瘋長的快遞”“快遞網點倒閉潮”等傳言不斷。針對快遞員上保險、城市快遞配送難等問題，記者專訪了國家郵政局局長馬軍勝。

　　馬軍勝表示：“把新業態的高速增長定義為瘋長，把個別網點的情況擴大為倒閉潮，不符合實際。”目前全國有21萬個快遞網點，個別網點出現快遞積壓情況屬于個案，事態擴大與快遞企業總部處理不及時有關，目前郵政管理部門正在調查處理。

　　針對節后用工緊缺問題，馬軍勝說，節后用工緊缺的情況在很多服務行業都存在，但是今年在快遞行業尤為突出。老百姓對快遞的依賴性越來越強，比如生鮮食品占比越來越大，對派件的時效要求更高、對快遞的服務更為敏感。例如“在北京二環內派件的快遞員，很多要從四環外取件，路上要備兩塊電池才夠用”。馬軍勝說，送件的距離延長，無效勞動多，8小時外的工作時間越來越長，快遞員的活越來越難干，長期的合同關系不容易建立。

　　馬軍勝表示，快遞服務有一定的公共性，老百姓都需要，地方政府對快遞設施的配套規劃應該有所考慮，比如在城市中心建立快遞公用平臺，方便快遞車輛進城，方便老百姓取件。

　　快遞面臨改革創新、轉型升級，今天的痛點要變成發展的亮點。“快遞企業每天有700萬至800萬的信息流，如果轉變為商業流，比如和小商鋪實現商業合作，既能提升商業網點的利潤，也能幫助快遞網點降低派送成本。”馬軍勝說。據新華社