農(nóng)業(yè)路桐柏路交叉口保通路上“坑連坑”

　　紫荊山路與隴海路交叉口的保通路出現(xiàn)大面積破損

　　農(nóng)業(yè)路沙口路交叉口東側(cè)保通路上的大坑

　　□記者田育臣文圖

　　核心提示|在鄭州市政項(xiàng)目施工時(shí)，市民通行大多依靠保通路。這種市民出行的“方便路”咋樣？連日來(lái)，大河報(bào)記者隨機(jī)走訪鄭州多條市政項(xiàng)目的保通路，大多存在路面“坑連坑”現(xiàn)象，不少市民稱(chēng)出行很“鬧心”。“方便路”為何成了“鬧心路”？如何避免保通路上“坑坑不斷”？

　　探訪1

　　保通路上“大坑連小坑”

　　1月5日，記者來(lái)到鄭州農(nóng)業(yè)路與桐柏路交叉口附近，該處有農(nóng)業(yè)路快速通道工程。其中，該工程的保通路是一個(gè)雙向兩車(chē)道，私家車(chē)、電動(dòng)車(chē)和行人共用一個(gè)車(chē)道行駛。一條寬約2米，長(zhǎng)約100米的道路路基被碾軋破損，每隔1米就出現(xiàn)一個(gè)大坑。因天降小雨，大坑積水，讓本就狹窄的道路上車(chē)輛通行更加緩慢。其中，一部分大坑上面鋪有鋼板，但私家車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)碾軋鋼板，濺出1米多高的水花。

　　鄭州農(nóng)業(yè)路與沙口路附近的保通路上，交叉口東西兩側(cè)各有一處較大的深坑。西側(cè)一處深約20厘米，不少電動(dòng)車(chē)主行至坑邊，不敢涉水通過(guò)，只能擠進(jìn)快車(chē)道行駛，非常危險(xiǎn)；東側(cè)一處大坑面積約60平方米，水坑最深處可達(dá)30厘米，私家車(chē)從此經(jīng)過(guò)，濺起一片水花。該大坑正處一個(gè)丁字路口正中央，且沙口路、農(nóng)業(yè)路的車(chē)輛僅有此處一條通道，因車(chē)輛通行緩慢，路面私家車(chē)排起一條長(zhǎng)龍。

　　鄭州快速公交B2車(chē)長(zhǎng)劉先生說(shuō)，近半年來(lái)，上述兩處保通路上一直都有“大坑連小坑”的情況。因路口四個(gè)方向均有圍擋，經(jīng)常堵車(chē)，“坑太多太深，車(chē)走得慢，也經(jīng)常出交通事故，100米遠(yuǎn)的路口，經(jīng)常得等半個(gè)小時(shí)。”

　　回應(yīng)

　　修得太好，過(guò)兩天還得拆

　　中鐵大橋局該項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人楊先生稱(chēng)，他們每天派出4人對(duì)保通路維護(hù)，一旦發(fā)現(xiàn)破損，將用泥沙、石子等暫時(shí)填充，有些大坑暫時(shí)放上鋼板，以保證道路暢通。“但這條路車(chē)流量太大，沒(méi)幾天，大坑就又出現(xiàn)了。”

　　為何不用混凝土補(bǔ)坑？楊先生說(shuō)，該路段施工只是短期的，過(guò)幾天，這條保通路就要封起來(lái)設(shè)圍擋，另一側(cè)另辟保通路，“現(xiàn)在修得太好，過(guò)兩天還得拆，重復(fù)施工。”但他表示，他會(huì)立即派人對(duì)大坑進(jìn)行填補(bǔ)，盡量協(xié)調(diào)用水泥混凝土填充。

　　負(fù)責(zé)農(nóng)業(yè)路沙口路附近工程的中鐵七局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人稱(chēng)，對(duì)該路段，他們剛用瀝青進(jìn)行了修復(fù)，有些大坑還用鋼板覆蓋，“天一下雨，保通路破壞會(huì)更快。”他表示，因?yàn)r青路的技術(shù)工藝，對(duì)瀝青溫度、路面材質(zhì)等要求嚴(yán)格，因此只能等雨天過(guò)后才能派人用瀝青填補(bǔ)修復(fù)。

　　截至昨日，記者再次來(lái)到上述路段發(fā)現(xiàn)，保通路上積水沒(méi)了，坑內(nèi)墊了一些磚石，但“大坑連小坑”的現(xiàn)狀仍未有較大改觀。

　　探訪2

　　1個(gè)月“坑”壞出租車(chē)保險(xiǎn)杠

　　1月5日，記者在紫荊山路與隴海路交叉口附近發(fā)現(xiàn)，該處紫荊山路下穿隴海路隧道工程的保通路長(zhǎng)1000余米，多處出現(xiàn)大面積破損，其中一處長(zhǎng)約100米的破損路段格外顯眼，大坑最深處約20厘米。

　　據(jù)該路口交通指揮員劉女士介紹，該處大坑已有兩個(gè)多月了，“這么大的坑，車(chē)都不敢走”。當(dāng)天，大坑內(nèi)積水較多，不少車(chē)輛行至坑邊，臨時(shí)打方向繞行通過(guò)，加劇了保通路的通行壓力。

　　搭載記者的出租車(chē)司機(jī)張師傅稱(chēng)，他經(jīng)常在附近跑車(chē)，每次走這段路就“心疼”。“出租車(chē)底盤(pán)低，每次從這兒經(jīng)過(guò)，總要磕到底盤(pán)和保險(xiǎn)杠上”。據(jù)他介紹，去年12月剛換的保險(xiǎn)杠，今年1月初就又壞了。

　　回應(yīng)

　　混凝土攪拌站停工無(wú)法填充

　　紫荊山路下穿隴海路隧道工程項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人韓經(jīng)理稱(chēng)，2015年承擔(dān)該項(xiàng)目以來(lái)，他們一直有人在路上巡視，一旦發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)破損，他們就用水泥混凝土填充。但是，從去年11月以來(lái)，因大氣防治需要，鄭州周邊不少混凝土攪拌站停工，因此才無(wú)法對(duì)破損路面填補(bǔ)。

　　為何不能用瀝青填補(bǔ)？韓經(jīng)理說(shuō)，按瀝青的工藝技術(shù)，它與水泥混凝土無(wú)法有效粘合，更容易破損。“若用瀝青必須全部用瀝青填充，那就得把混凝土全部鏟掉。”他稱(chēng)，路面大坑都是局部的，填充時(shí)對(duì)瀝青需求量小，而工地小批量的瀝青，也沒(méi)人愿意供應(yīng)。

　　昨日，記者再次到此探訪發(fā)現(xiàn)，該處路面破損未見(jiàn)修復(fù)。

　　原因

　　技術(shù)工藝難達(dá)標(biāo)與節(jié)省成本

　　其實(shí)，保通路出現(xiàn)“坑連坑”，并非這兩年才出現(xiàn)。記者查閱發(fā)現(xiàn)，2013年至今，南三環(huán)、花園路等10余條保通路被媒體曝光“出現(xiàn)大坑沒(méi)人管”的情況。曾有公交司機(jī)透露，兩年內(nèi)，他駕駛的公交車(chē)被“坑”得換了6個(gè)氣囊、4塊鋼板。

　　為何“坑連坑”常出現(xiàn)于保通路？紫荊山路下穿隴海路隧道工程項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人韓經(jīng)理稱(chēng)，交警部門(mén)對(duì)保通路要求嚴(yán)格，不能斷行、不能影響交通。而他們每次修補(bǔ)保通路，只能等到晚上，“水泥混凝土路面的質(zhì)量對(duì)硬化時(shí)間和工藝要求十分苛刻，一般的保通路修補(bǔ)均達(dá)不到市政道路的標(biāo)準(zhǔn)，因此才會(huì)出現(xiàn)‘路脆脆’”。

　　他舉例說(shuō)，最簡(jiǎn)單的是時(shí)間要求，拿混凝土路面修復(fù)來(lái)說(shuō)，一般要求冷凝24小時(shí)以上，但為保持道路不中斷，最長(zhǎng)只能達(dá)到6個(gè)小時(shí)就要恢復(fù)通行，不可避免造成強(qiáng)度達(dá)不到，這也是經(jīng)常被碾軋壞，只能臨時(shí)修補(bǔ)的原因。

　　昨天，一名長(zhǎng)期從事工程項(xiàng)目建設(shè)的張先生介紹，高質(zhì)量的保通路一般成本也高，對(duì)他們而言，只要保證道路暢通即可，對(duì)保通路的質(zhì)量和技術(shù)沒(méi)過(guò)多的要求，這可以為項(xiàng)目節(jié)省成本，這也是項(xiàng)目部不愿在保通路質(zhì)量上花心思的原因之一。

　　建議

　　保通路質(zhì)量問(wèn)題納入追責(zé)范疇

　　昨天，鄭州市市政工程管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，按照住建部發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》，城鎮(zhèn)道路一般分為快速路、主干路、次干路與支路等類(lèi)別，而不同類(lèi)別的養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)規(guī)范也有所不同。但該規(guī)范卻未對(duì)臨時(shí)性的保通路制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，因此保通路的建設(shè)與維護(hù)規(guī)范由各項(xiàng)目承建方自行把關(guān)。

　　記者了解到，鄭州市人民政府辦公廳曾發(fā)文要求，凡占用道路施工對(duì)道路交通產(chǎn)生較大影響的工程項(xiàng)目，必須按照要求編制保通方案；保通要做到“逢占必補(bǔ)、占一補(bǔ)一、先補(bǔ)后占”。對(duì)因組織不力致使保通方案中各項(xiàng)保通措施未能落實(shí)，造成道路交通出現(xiàn)嚴(yán)重?fù)矶?社會(huì)影響較惡劣的，對(duì)項(xiàng)目主管單位、施工單位予以媒體曝光和通報(bào)，并追究相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

　　但對(duì)保通路該建成啥樣，達(dá)到怎樣的標(biāo)準(zhǔn)等，鄭州市沒(méi)有相應(yīng)的規(guī)定。對(duì)此，紫荊山路下穿隴海路隧道工程項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人韓經(jīng)理稱(chēng)，施工方一般只負(fù)責(zé)承接項(xiàng)目的施工，項(xiàng)目結(jié)束則由市政部門(mén)專(zhuān)門(mén)修路，屆時(shí)保通路也會(huì)全部破拆。“如果一開(kāi)始就把保通路按照市政道路來(lái)修，就存在一個(gè)重復(fù)投資建設(shè)問(wèn)題。”他說(shuō)，這也限制了保通的高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)。

　　鄭州大學(xué)公共管理學(xué)院教授鄭志龍表示，保通路的質(zhì)量與技術(shù)雖無(wú)標(biāo)準(zhǔn)，但既然是保通路，就不能影響正常交通，更不能讓它變成“鬧心路”。他建議，鄭州市對(duì)保通不利的追責(zé)應(yīng)細(xì)化，將路面質(zhì)量問(wèn)題納入追責(zé)范疇，這樣才能讓建設(shè)單位真正對(duì)保通路“上心”，保通路才能真正成為“暢通路”。