鄭州網約車新政會是怎樣呢

　　河南商報記者 王春勝/攝

　　鄭州出租車司機對京滬等地新政表示歡迎 網約車司機則稱鄭州千萬不要這么嚴苛

　　鄭州市交通委：“鄭州版”正在擬制，會適時公布

　　河南商報記者

　　陳詩昂 陳曉麗

　　這兩天，北上廣深地方版網約車新政公開征求意見，而“鄭州版”網約車新政也將于近期公布并征求意見。

　　鄭州會不會沿襲北上廣深較為嚴苛的標準？有專家受訪時表示，這些城市不具指向性意義，不會成為樣本。

　　而在新政實施后，網約車供給驟減的說法值得推敲。價格方面即使沒有新政出臺，也會回歸正常水平，網約車將成為“小眾市場”。

　　【鄭州反應】

　　網約車司機：

　　希望鄭州政策寬松一些

　　別限制戶口和車型

　　從今年3月份開始跑滴滴到現在，趙師傅已經跑了將近4000單。

　　一開始生意很好，每個月能掙一萬元左右，著實讓趙師傅高興了一段，本來以為找到謀生之路的他，很快發現生意難做，“競爭太激烈，平臺的規則也多了，派單比以前少了，現在每個月最多掙六七千元，但是比以前賺一萬元的時候費勁多了，一天得跑12個小時。”

　　看到這兩天北上廣深的網約車新政，他希望鄭州千萬不要出臺這么嚴格的政策。

　　“我是鄭州戶口，車也是鄭州牌照，這個對我沒影響。但是按照北京對網約車車型的要求，我的車不合格。”趙師傅表示，北京和上海的政策太嚴苛了，“有北京和上海戶口的能有多少人？再說了，有北京上海戶口還有那么貴的車牌，誰開滴滴呀？”

　　在趙師傅看來，限制車牌可以理解，但是限制戶口太苛刻了，對網約車司機影響太大。

　　不過，他認為網約車市場還是需要管理的，不能太開放，“司機和車太多了，大家生意也都不好。”

　　就鄭州而言，他希望鄭州別限制車型，限制車牌可以，但是別限制戶口。

　　出租車司機：

　　“北京、上海政策

　　全國出租車司機支持你們”

　　較為嚴苛的各地網約車新政，對各地的巡游出租車司機來說，無疑是一針強心劑。

　　這兩天，鄭州出租車司機“意見領袖”王國順在自己的微信公號上發聲支持各地新政，并一一反駁滴滴出行的官方回復。

　　在一篇長達3900字的文章里，王國順說：“這次北上廣深征求意見稿出臺后，滴滴公司又一次拿出了他們慣用伎倆，打著方便市民出行的幌子，對新政橫加指責。”

　　對于“導致車輛供給驟減、司機大幅減少；老百姓亦將重新面對痛恨已久的打車難、打車貴”的說法，有著20多年從業經歷的王國順顯然不能同意。

　　他說，一個城市是以公共交通為主的，但從現狀來看，網約車的數量應該減少，不應該“無限量發展、泛濫”。

　　對于新政實施后或將出現的打車難問題，王國順說，衡量打車難要有科學的論證，是要憑一個城市的出租車的放空率來論證的。

　　王國順說，巡游車、滴滴網約車到底是數量泛濫還是供不應求，要讓事實來說話，“請交通管理部門公布巡游車每天12個小時的放空率，網約車每天12個小時的有效載客時間”。

　　對于滴滴出行的所有說法，王國順幾乎都有反駁。而從王國順的回應中，顯然能看出出租車群體對新政是持歡迎態度的。

　　【專家聲音】

　　北上廣深標準是否過于嚴苛，是否具有指向性意義？

　　對于看上去較為嚴苛的網約車新政，交通運輸部管理干部學院教授張柱庭稱，新政中的標準在其預料之中。

　　他說，《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定網約車具體標準和相關要求，由地方政府結合本地實際情況確定，“這是國家的政策”；網約車是公共交通和出租汽車的補充，按照“高品質服務、差異化經營”的原則，提高網約車標準也在預料之中。

　　但他認為，北上廣深的網約車新政并不具有指向性意義，也不會成為樣本，“其他城市不會出臺與北上廣深一樣的限制性措施”。

　　“北京等地巡游出租車本來就不讓外地人經營，所以不可能在駕駛員戶籍上‘開口子’。而且，這些城市有的本身就限制外地車進入、機動車增長。”因此，制定限制網約車駕駛員和車輛的“當地戶籍”的政策，符合當地實際情況。

　　而像鄭州等省會城市，目前并沒有限制出租車駕駛員戶籍，機動車也未限牌，如果“措施‘差異化’太大，也去限制戶籍，可能招不到駕駛員”。

　　在張柱庭看來，鄭州等城市出臺“戶籍”限制措施，可能性不大。

　　供求是否會驟減

　　價格會怎么走？

　　在各地出臺網約車新政后，市場占有率最大的滴滴出行稱：“落地細則如果實施，將造成車輛供給驟減，網約車車費翻倍。”

　　對此，張柱庭認為，說供給驟減前要先了解網約車的準確存量。

　　他說，目前引用的網約車數據是不準確的：一是因為網約車平臺存在相當比例的“僵尸車”，注冊后很少接單或者沒有接單；二是目前存在“一車多掛”的現象，“真正以此為業的人不是很多”。

　　對于滴滴出行所稱“網約車車費翻倍”的說法，在張柱庭看來，目前網約車的低價格是建立在補貼的基礎之上，即使不出臺網約車新政，等補貼難以為繼時，價格自然會回歸正常水平。

　　同時，按照網約車“高品質服務”的發展原則，未來網約車價格比巡游出租車高也在情理之中。

　　網約車市場

　　會成為“小眾市場”嗎？

　　在網約車平臺的培養下，各個層次的消費者都習慣了網約車出行。但隨著各地網約車新政紛紛出臺、實施，網約車市場又會如何發展？

　　對此，張柱庭稱，國家明確了網約車“高品質服務、差異化經營”的原則，而高品質意味著服務對象的層級更高，而越往上消費者就越少。

　　同時，從網約車所處的“補充”角色看，網約車市場今后將會是一個小眾市場，而非大眾市場。

　　【鄭州聲音】

　　“鄭州版”網約車新政

　　正擬制

　　北上廣深等城市網約車新政相繼出臺，征求意見。“鄭州版”網約車新政何時出臺？

　　10月9日，鄭州市交通委方面回復：“正在擬制，會適時公布。”

　　今年7月28日，交通運輸部等多部委聯合發布網約車新政，并宣布于11月1日起實施。按交通運輸部要求，各地的網約車管理細則也應該在11月1日前發布實施。

　　在7月28日之后，鄭州市相關部門就開始擬制鄭州網約車新政。在擬制期間，鄭州還到周邊省市調研，并于8月底形成網約車新政討論稿。

　　距離11月1日只剩20多天，加上要預留征求意見時間，據此推測“鄭州版”網約車新政于本月中旬發布可能性較大。

　　在受訪的多位業內人士看來，從目前公布各地網約車新政來看，“比預料中要嚴”。這可能意味著，各地網約車新政較之前“有收嚴跡象”。

　　而且，就鄭州去往周邊省市調研的情況來看，河南與周邊省份政策一致可能性較大。

　　鄭州市交通委相關人士強調，各地新政只是處于征求意見階段，是可以討論、反饋意見的。

　　而張柱庭在受訪結束時也強調此觀點：“這個階段是允許大家發表不同意見的。”