鄭州成為中歐班列最大“中轉(zhuǎn)站”

　　映象網(wǎng)訊（記者 劉長征/文 袁曉強(qiáng)/圖）從首次開行的41節(jié)集裝箱614噸貨物到目前累計(jì)運(yùn)載貨物5.22萬噸，鄭歐班列開行以來，已做到載貨量居中歐班列首位，國內(nèi)集貨貨源覆蓋地域最廣，運(yùn)載貨類最多，目的地分撥地域最廣。它不但將全國四分之三省份的千余種商品送到歐洲和中亞的50個(gè)城市，還從歐洲帶回高檔日用品、整車及零配件、高檔建材、高端裝備等高附加值的貨物。有了鄭歐班列，鄭州就像一塊磁石，將周邊的貨物集聚到中原，又從中原奔向歐洲乃至全球市場。

　　回程貨物組成“橙色軍團(tuán)”

　　2015年2月5日，鄭州鐵路集裝箱中心站接到了又一趟鄭歐班列的回程班列。在站里工作人員的眼中，這趟回程班列有些不一樣了：原來深藍(lán)色的集裝箱有一多半都變成了橙色。

　　也許外人不會(huì)理解集裝箱顏色的變化意味著什么。但對于鄭歐班列的建設(shè)營運(yùn)方鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司來說，這是一個(gè)重要的信號——印著該公司標(biāo)志的橙色集裝箱代表其貨物都是由該公司采購的。這說明，鄭歐班列返程貨源已經(jīng)進(jìn)入常態(tài)化大規(guī)模采購階段。

　　“班班爆倉，客戶等著發(fā)貨。”該公司綜合計(jì)劃部負(fù)責(zé)人鄭國強(qiáng)表示，目前運(yùn)力已經(jīng)供不應(yīng)求，高端機(jī)電、IT、汽車整車及零配件、特種材料、食品等成為鄭歐班列出口的主要貨物。

　　從開行最初政府補(bǔ)貼，運(yùn)營公司到處找貨代公司組織貨源，到現(xiàn)在國內(nèi)貨物頻頻爆倉，國外貨源自主采購，鄭歐班列一個(gè)華麗轉(zhuǎn)身，體現(xiàn)出其在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中貨運(yùn)方面的實(shí)力和魅力。

　　5.22萬噸貨運(yùn)量成了“領(lǐng)頭羊”

　　2013年7月18日，鄭歐班列首次開行后，僅僅是每月一班；三個(gè)月后，增加到每周一班；半年后，開始每周兩班。2014年5月，鄭歐班列實(shí)現(xiàn)每周開行兩班常態(tài)化。

　　2014年2月8日，從漢堡駛出的鄭歐班列首次回程班列順利抵達(dá)鄭州鐵路集裝箱中心站。從歐洲拉回的汽車原配件和動(dòng)車、高鐵鋼板等貨物從鄭州撥至省內(nèi)外各地。

　　隨著班列班次越來越多，鄭歐班列運(yùn)載的貨物也越來越多。開行1周年時(shí)，其已開行37個(gè)班列，貨運(yùn)量達(dá)2.42萬噸，貿(mào)易額2.16億美元。

　　來自鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司最新的數(shù)據(jù)顯示：截至2014年12月底，鄭歐班列累計(jì)開行100班，其中去程91班，回程9班，共承運(yùn)貨物5.22萬噸，貨值4.75億美元，其中包括搭載回程班列的24輛進(jìn)口汽車。在所有中歐班列中，鄭歐班列班次數(shù)量接近30%，貨量占中歐班列近40%，鄭歐班列絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中的“領(lǐng)頭羊”地位已經(jīng)確立。

　　整車進(jìn)口貨物“高大上”

　　起初，鄭歐班列運(yùn)往歐洲的是鞋帽、汽車配件、工業(yè)磨料等附加值較低的貨物。

　　慢慢地，鄭歐班列上的貨物越來越“值錢”。從輪胎、窗簾、模具逐漸過渡到液晶顯示屏、筆記本電腦、汽車配件等。2014年的第30班班列上，首次裝載了美國微軟的電子產(chǎn)品。

　　目前，鄭歐班列集疏貨物種類涵蓋服裝、窗飾等傳統(tǒng)輕紡類產(chǎn)品，汽車配件、工程機(jī)械等工業(yè)產(chǎn)品，以及筆記本電腦、移動(dòng)硬盤等電子類產(chǎn)品1000多種。

　　今年2月5日，鄭歐班列回程班列帶回的18輛德國路虎原裝整車可以算作目前最“高大上”的商品了。

　　借助鄭州整車進(jìn)口口岸的獲批，鄭歐班列成了歐洲進(jìn)口整車入關(guān)的“高速公路”。鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該口岸將依托鄭歐班列的運(yùn)力、口岸的便捷通關(guān)和鄭州的集散能力，再加上正在建設(shè)的國際陸港報(bào)稅功能，打造一個(gè)中部進(jìn)口汽車貿(mào)易平臺(tái)。屆時(shí)，消費(fèi)者購車將更加方便實(shí)惠。

　　除了汽車整車進(jìn)口口岸外，鄭州肉類進(jìn)口口岸的建設(shè)也正在進(jìn)行，進(jìn)口糧食口岸已獲批設(shè)立，依托鄭歐班列的運(yùn)輸載體，積極開展過境中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，促進(jìn)鄭州國際陸港建設(shè)成為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”重要物流樞紐。

　　貨源東連日韓西通歐亞

　　鄭歐班列首次開行搭載的41節(jié)集裝箱中，幾乎都是依靠貨代公司來組織的。其中最大的一個(gè)貨源組織者就是河南世通國際物流有限公司。該公司總經(jīng)理林英偉介紹，首班班列貨源70%分布于河南省內(nèi)，而隨著班列開行頻次增加，“省外貨的比重越來越多，這說明鄭歐班列的輻射力上去了”。

　　統(tǒng)計(jì)顯示：鄭歐班列省外貨源占比已達(dá)到70%~80%，來自天津、安徽、四川、上海等超過全國半數(shù)的省市，形成了穩(wěn)定的珠三角、長三角、環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈基礎(chǔ)貨源地。

　　去年4月開行的第24班次中，班列集貨范圍首次覆蓋至韓國。如今鄭歐班列攬貨能力以“全面”覆蓋國內(nèi)1500公里核心區(qū)及7.9億人口，輻射到2000公里及12.3億人口的貨源地域，帶動(dòng)日韓等亞太國家的貨源區(qū)域。而歐洲方面，鄭歐班列的下貨分撥點(diǎn)也由一個(gè)變多個(gè)，可以做到在沿線哈薩克斯坦、俄羅斯下貨分撥。目的地分撥地域在中歐班列中也最廣，歐洲分撥站點(diǎn)覆蓋歐洲和中亞50個(gè)城市。

　　中歐班列最大“中轉(zhuǎn)站”

　　2014年8月1日，鄭歐班列歸編中歐班列“國字號”隊(duì)伍，不僅列車運(yùn)行由中國鐵路總公司統(tǒng)一調(diào)度，縮短時(shí)間，還可以組團(tuán)和沿線各國“鐵老大”砍價(jià)，降低成本。

　　中國鐵路總公司制定了《中歐班列中轉(zhuǎn)集結(jié)組織辦法》，通過“中轉(zhuǎn)集結(jié)”方式，對貨源實(shí)行就近集結(jié)，發(fā)揮中歐班列快速、便捷的運(yùn)輸優(yōu)勢。

　　隨著鄭歐班列運(yùn)行線路的逐步增加，其在全國中歐班列中的地位越來越突出、越來越重要。這意味著，鄭州作為我國重要的交通樞紐，將分到更多的中歐班列貨源。

　　據(jù)了解，在目前中歐班列最重頭線路西線（經(jīng)阿拉山口出入境）中，鄭州鐵路集裝箱中心站（圃田站）將承接包括豫、晉、冀、鄂、魯、皖六省站點(diǎn)發(fā)車的中轉(zhuǎn)貨物；在中歐班列中部線路（二連浩特出入境）中，該中心站承接了豫、鄂、桂、湘、粵、魯、皖、贛共八省的中轉(zhuǎn)貨物。

　　鄭州鐵路集裝箱中心站相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，通過目前中轉(zhuǎn)集結(jié)分塊情況看，由于開通了兩條直通歐洲的線路，加上鄭歐班列開行密度較大，在鄭州聚集的貨運(yùn)將越來越多，這里也將成為中歐班列各始發(fā)站中最大的中轉(zhuǎn)中心。