鄭州解堵"藥方":內外雙環疏散
映象網訊(記者 劉長征/文 沈翔/圖)記者分別從火車站北東南西四個方向實地探訪鄭州內環向外疏散的各個堵點。如何治療鄭州之“心”的“栓塞”，實際上，政府已經開出了“藥方”：3年內，構建疏散雙環，打通斷頭路，加密支線路網，完善覆蓋二七、火車站商圈的步行系統，以公共交通為主導，限制小汽車進入內環地區。
【外環疏散】
大學路、城東路將擴寬
在《鄭州市內環地區有機更新三年行動計劃》（以下簡稱《行動計劃》）出臺前，鄭州市規劃勘測設計研究院對內環地區交通現狀進行過規劃研究。
研究報告顯示，由金水路、大學路、隴海路、城東路合圍的鄭州內環地區，面積12平方公里，周長約14公里，雖然地方不大，卻是鄭州人口密度最大、商圈最集中、路網最復雜、交通壓力最大的地區。因此，給鄭州內環交通治病，首先要從疏散入手。
怎么讓內環的車流、人流進得來，還能出得去？《行動計劃》提出：構建該地區內外雙環的環向疏解體系。
其中，外部疏解環由金水路-大學路-隴海路-城東路組成，三條城市主干道和一條快速路，加上京廣快速路和紫荊山準快速路，共同構成該地區道路骨架系統，吸引商、客流并快速疏散。
鄭州市城鄉規劃局交通規劃處副處長樊欣解釋，外部疏解環將通過紫荊山立交、醫學院立交、經三路-城東路下穿金水路隧道、紫荊山下穿隴海路隧道等立交系統，保證交通轉換順暢。
此外，3年內，城東路、銘功路、大學路還將進行拓寬改造，實現增加車道、機非分離等。
【內環循環】
鄭州東西兩部分重新連接
在外部疏解環之內，將由東太康路-西太康路-京廣路-幸福路-操場街-菜市街-南順城街-北順城街組成內部輸配環。這條環線將原本被鐵路分割的鄭州東西兩部分又連接起來，實現了交通的循環。
從地圖上看，目前內部輸配環中還有兩個“斷點”，即西太康路和京廣路、幸福路和操場街，它們將如何連接成環？
今年9月下旬，鄭州市城鄉規劃局已公示了幸福路和操場街下穿隧道規劃圖。根據該規劃，幸福路將越過京廣路向東延伸，在新莆西街下穿隴海、京廣鐵路，與鐵路東的操場街連接。
【支線成網】
太康路西延至沿河路
目前，太康路向西到銘功路為止，沿該路向西的車流、人流要想穿過鐵路，不得不沿銘功路向南從正興街鐵路地下道行至京廣快速路，這也常常引起正興街與銘功路交叉口的交通擁擠。
根據鄭州內環地區路網規劃，西太康路將繼續西延，利用現有的一條胡同——西陳莊后街連通沿河路。這樣，人們可以沿著太康路到沿河路，由沿河路向南可到達京廣快速路、向北可連通金水路。
事實上，西太康路與沿河路連通后，也具備了向西北方向越過金水河和鐵路與正在修建的金水路西延工程相連接的基礎。不過，鄭州市城鄉規劃局相關負責人表示，近期還沒有太康路與金水路西延工程連通的建設規劃。
3年內，連通沿河路的道路還不止太康路一條。銘功路將通過二道街、正興街將通過西陳莊西街分別與沿河路連通，從而增加銘功路以西、正興街以北與京廣快速路連接的通道，有利于分流大上海城、金博大、北京華聯、萬象城等商業綜合體周邊的交通壓力。
【步行系統】
“上天入地”覆蓋兩大商圈
在《行動計劃》中，完善立體步行系統成為治療鄭州內環交通“栓塞”的又一劑良藥。步行系統怎么“立體”？樊欣用了4個字概括：“上天入地。”
“上天”就是利用天橋、連廊將區域內商業街區相連，形同統一的連續商業界面。“市民通過連廊可以直接進入商場、寫字樓二層，不用再回到地面。”樊欣說。
“入地”就是通過下沉式廣場、地下通道、地下商場，將人流、客流吸引到地下穿越各個區域，到達火車站、地鐵、公交換乘站等公共交通樞紐。
這樣，原本集中在地面上的人群被分流為三個層面，互不干擾，卻都能滿足各自的需求。
內環地區路網規劃的立體步行網絡覆蓋了火車站和二七商圈。樊欣表示，目前，二七廣場天橋連廊、火車站東廣場過街天橋都是未來連廊系統的基礎。而已營業多年的火車站地一大道商業街、剛剛投入使用的德化街地下新街以及規劃中的火車站東西廣場地下通道也構成了鄭州內環區域地下交通網的雛形。
在地面，《行動計劃》以二七廣場為核心，通過德化步行街、苑陵路、上元街三條軸線打通東、中、西三片，建設連接商城遺址公園、鄭州火車站及人民公園的步行系統。
預見
公交占比55% 小汽車最“不受待見”
未來，鄭州內環地區什么交通工具“最不受待見”？答案應該是小汽車。
根據內環地區路網規劃，該區域3年內將形成以軌道交通為骨干、快速公交為補充、常規公交為主體的公交引導系統。遠期內環地區出行將以公交為主，軌道交通、快速公交和常規公交車三種出行方式所占比例將在55%。
據悉，未來軌道1、2、3、6、7、10號線都將從內環地區經過，隴海、京廣快速路也將設置BRT站點，BRT樞紐站也將結合火車站布置，形成對外疏散樞紐。
未來，您開著小汽車進入內環地區，不但要付全市最高的停車費，甚至可能連停車位都找不到。
樊欣介紹，未來還計劃在東西太康路、南北順城街、菜市街、福壽街建立交通保護環，在保護環外的地鐵站點、公交首末站等附近建設停車換乘設施，盡量限制小汽車進入保護環內區域。
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