地鐵每天都“體檢”的啥
每一個控制按鍵、照明、電機等，檢查一圈要1個多小時
隨著地鐵正式走進鄭州人的生活，各種與地鐵相關的內容都成為市民茶余飯后討論的話題，其中地鐵安全當然是不可或缺的重要一項。
不少市民致電晚報表示，希望鄭州地鐵能提供方便、快捷的交通方式外，還要保證乘客的安全。昨日，鄭州晚報記者特地前往地鐵1號線鄭東車輛段停車庫區打探了地鐵的安全系統，看看工作人員是如何給這個龐然大物體檢的？
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鄭州地鐵采取“兩拖四動”動力
鄭州地鐵1號線列車采用了由中國南車株洲電力機車有限公司生產的B型車，車輛全長118米，寬2.89米，高3.81米，采取“兩拖四動”動力形式。
“兩拖四動”是指列車的動力輸出形式。也就是說，6節地鐵列車中，兩端的兩節控制車廂是沒有動力的拖車，中間的4節為動力車廂，所以叫“兩拖四動”。
在動力車廂的下部，有兩個黑色的方體機械箱體，這就是車輛的高壓電箱和牽引箱。電力能量被傳送到高壓電箱和牽引箱后，由牽引箱產生動能驅動列車，通過4節動力車廂產生的動能來驅動這200多噸的地鐵列車運行。
這200多噸的列車，加上能承載的1000多名乘客，車輛行駛在硬邦邦的鐵軌上，如此大的重量靠什么來減少震動感？
在每節地鐵列車4個車門位置的下方，各有1個直徑約50厘米的空氣懸掛系統。
“這就是車輛車廂減震的重要部件，列車承載乘客后，就要靠它們來減少車廂的顛簸感。”地鐵工作人員告訴記者，這4組空氣懸掛系統可以減少地鐵列車車廂的顛簸感，另外還有4組鋼制減震設備用來降低車架的震動影響。
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檢查一圈需要1個多小時
在聯調聯試中，雖然地鐵沒有像正式運營一樣按點進出站，但是這十幾列地鐵列車每天都在不間斷地在線路上運行調試。
“地鐵是高度要求安全的，所以不僅要日檢修，還要有周檢、月檢和年檢。”運營分公司車輛部工作人員趙勇告訴記者，他們現在每天的職責就是對每列回到鄭東車輛段停車庫區的地鐵列車進行日常檢修。
“我們每列列車分配2~3人，對車架的走行部、車輪、驅動電機、牽引箱等機械部件和電子部件進行檢查。”趙勇說，這些檢查是常規檢查，每天都要做的。
趙勇說，現在每天都要檢查每列回到停車庫區的地鐵列車，對發現的問題及時解決，確保地鐵列車的平安運行。“車廂內的每一個控制按鍵、廣播、空調、照明這些部件檢查一圈下來都要1個多小時”。
“現在地鐵列車出入站區的時間都不固定，但今后投入運營后，每天有16列地鐵列車往返在線路中，那時，整個檢修車間就連晚上也會一片燈火輝煌，我們會連夜檢查車輛，為第二天的運營作準備。”趙勇說。
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在外河南人
回家服務鄭州地鐵
作為車輛部的工作人員，趙勇和張遙遙年齡看起來并不大，檢修車輛時卻特別嫻熟。
“檢查地鐵列車這樣的工作對于我們而言都很熟悉，因為我們以前都在地鐵上工作。”趙勇說，他之前在杭州地鐵工作，而張遙遙則在廣州地鐵工作，所做的都是車輛部工作。
“去年鄭州地鐵開始啟動運營部門后，我們聽說咱鄭州也要有地鐵了，就特別想回來。”趙勇說，他們是焦作人，以前在外工作特別想家，很想回來，但那時如果回河南工作只能去鐵路部門，與地鐵又不太對口，“現在鄭州自己建地鐵了，我們就都回來了，來為我們的鄭州地鐵服務”。
在運營部門，像他們兩個這樣曾在外地地鐵工作的年輕人回來的還不算少數，甚至一些地鐵列車司機也是曾經在外的河南人，現在回到鄭州地鐵崗位上工作。
“鄭州地鐵歡迎這些在外地的有工作經驗的技術人才回到河南鄭州地鐵，來為建設地鐵服務。”運營分公司工作人員告訴記者。 （記者 李萌 馬健）
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