[摘要]大飛機首飛時間通常為1至2小時，一般不收起落架，并會安排伴飛飛機，跟飛觀測。

　　5月5日，C919國產大型客機即將在上海浦東機場進行首飛。

　　首飛特殊意義何在？什么條件下首飛最安全？首飛從起飛到落地將經歷哪些步驟與動作？近日，中國商飛就這些疑問進行了釋疑解惑。

　　國產C919大型客機即將在上海浦東機場進行首飛。澎湃新聞記者 趙昀 資料圖

　　每一架飛機均有首飛，但一個新型號的首飛更有其特殊意義。

　　它既是由設想變圖紙、圖紙變實物、實物能飛行等一系列工作鏈中的一個重要環節，又是新型號由靜止到運動的轉折點，及新型號誕生的一個重要里程碑。

　　通常，擔任首飛的飛行員都必須是經驗非常豐富的試飛員。他必須對首飛任務充滿信心，這種自信來源于他對飛機的信心、對同事的信心和對自己的信心。試飛員完全不應受

　　外力的推動而勉強去執行首飛。

　　首飛中，試飛員將首次評述飛機的操穩特性、起飛著陸性能、動力裝置和駕駛設備等工作情況。一般輕型飛機的首飛時間不超過30至40分鐘，大型飛機為1至2小時。首飛一般選擇一個好天氣，能見度不低于5-7km，沒有低云和側風。首飛飛機的飛行重量應盡量減輕，以最大限度減小起飛離地速度、縮短起飛滑跑距離，從而改善駕駛條件。

　　民用飛機的首飛是公開的。特別是新研制的民用飛機，首飛是其推銷市場的一個亮相和曝光良機，通過首飛向市場宣傳產品，以贏得市場的信譽。

　　【首飛問答】

　　問：什么條件下首飛最安全？

　　答：為了保證首飛成功，質量安全監控部門必須召開首飛評審會。在這個會上，主要審查如下內容：（1）首飛大綱和任務單是否合理；（2）飛機狀態是否具備飛行條件；（3）伴飛飛機狀態及任務單；（4）測試設備是否滿足首飛要求；（5）試飛員和指揮員技術和心理素質以及健康狀況是否合格；（6）地面監控條件、人員和管理規則是否落實；（7）機務和飛行保障條件是否合格；（8）試飛文件是否齊全、正確。

　　新機首飛的共同原則是：

　　（1）首飛構型盡可能簡單，一般采用干凈或基本構型。無論何種構型，它一定是地面模擬器和其他地面試驗最充分的一種構型，切不可臨時更換成準備不充分的構型及其對應的控制律。

　　（2）首飛時發動機不開加力，把飛機高風險和發動機高風險盡可能剝離；如果在首飛中要檢查發動機性能，一般放在其他檢查項目之后，并適當提高試飛高度。

　　（3）首飛空域要選擇，通常是空中交通不擁擠，地面人煙稀少，空地通信無障礙，地面和空中電磁環境干凈，離試飛場地跑道不遠的空域進行；如有必要，要考慮備降機場。一旦確定備降機場，該機場的條件要有定義，并加以落實。

　　（4）首飛試飛科目執行高度要合適，既不能太高，也不能太低。太高，飛機性能較差，一旦情況緊急返回場地費時；太低，一旦有問題，故障辨識和處理來不及。尤其是發動機故障，需要無動力進場著陸時，必須有一定的高度余量來調整飛機下滑航線。

　　（5）首飛應達到的技術目標是：檢查在首飛狀態下，飛機結構和飛機系統工作是否正常；飛機飛行品質是否滿足要求；飛機是否存在氣動伺服彈性不穩定和其他不正常振動。根據這個目標，首飛安排的試飛科目應包括：平飛巡航、緩慢推拉油門（小速度迎角最大為15°~18°）、三向脈沖操縱（單脈沖或倍脈沖，幅值從1/4~1/2操縱行程）、小范圍滾轉（滾轉角30°~60°）、從一側到另一側定值滾轉BTB（左30°~右30°，適當保持俯仰姿態，不要求保持過載），小范圍協調側滑（側滑角不大于8°）。

　　通過這些動作試飛，一方面初步檢查飛機的飛行品質和氣動伺服彈性，確保飛機的可飛性；另一方面，技術人員可以得到相關數據，以便辨識飛機達到的定量指標，檢驗地面仿真模型的正確性和可信度。

　　（6）試飛動作完成后，在返場著陸之前應進行模擬進場著陸飛行，即在適當的高度，如場高3000米，對準跑道方向、減速下滑，模擬進行著陸和復飛，一方面檢查著陸特性，另一方面熟悉著陸操縱。

　　（7）首飛著陸速度應在規定的范圍內適度偏大，著陸點適中，以便于特殊情況下的復飛處理，也有利于側風條件下的安全著陸。

　　問：飛機下線后首飛前要做些什么？

　　答：首飛是否如期進行必須確保以下兩條原則：對首飛安全具有充分的信心；首飛能達到明確的目標。

　　總體說來，首飛階段應包括試飛準備、滑行和首飛。

　　廣義地說，所有前期設計、制造和試驗都在為首飛進行準備。這里敘述的“試飛準備”是指新機推出總裝車間即飛機下線后所進行的與首飛直接相關的技術工作。試飛準備應包括如下內容：測試改裝、地面試驗、試飛隊伍培訓、試飛文件準備、執行試飛質量安全程序、取得升空飛行許可。

　　地面滑行分為低速、中速和高速滑行。對于現代戰斗機而言，一般低速滑行速度為30~80km/h，中速滑行速度為100~180km/h，高速滑行速度為200~240km/h。

　　飛機跑道滑行的主要目的有：檢查在滑行振動條件下的飛機結構牢固性；檢查飛機各系統工作是否正常；檢查飛機的剎車效率是否滿足要求，包括發動機最大狀態下的停機剎車能力，應急剎車能力；檢查飛機滑行運動特性，包括轉彎能力、精確保持直線滑行能力和曲線滑行修正能力；在高速滑行時檢查飛機的抬前輪操縱能力，包括在這種情況下飛機保持平衡能力。

　　應該特別指出的是，高速滑行的風險度是很高的。試飛員、指揮員和所有飛行保障人員都應把高速滑行當作飛機首飛來準備，因為飛機在高速滑行中可能提前離地，此時如果通過收油門和剎車中斷滑行可能會因為跑道長度不夠而造成嚴重事故，也可能由于高速滑行時飛機飛行品質不好，飛機出現人機組合不安定，在這種情況下可能將飛機加速升空要比強行地面減速剎車更為安全。

　　1994年，美國YF-16在高速滑行時就是由于產生橫向駕駛員誘發振蕩（PIO），試飛員急中生智，推油門帶桿，飛機離地飛行，意外地實現了首飛。為了保證地面滑行不沖出跑道，首先要在跑道上設置標志點，以便讓試飛員目視飛機相對跑道的位置，使其做到心中有數。

　　問：還有哪些關于首飛不為人知的小細節？

　　答：（1）首飛時一般不收起落架。在首飛時，不收起落架是正常的，因為首飛更突出的是儀式感，并不需要體現性能，只是為了讓大家知道飛機能安全起降。整個過程安全是第一位的。所以，像首飛這樣短時間的飛行流程，起落架不收沒問題。而且，不收起落架還能防止出現收了放不下的情況，另外還可以測試起落架放下構型時的飛行性能。

　　（2）首飛飛機有“小跟班”。在首飛時，通常會安排伴飛飛機跟飛觀測，它的任務是在空中對首飛飛機進行實時觀測、記錄飛行數據、拍攝照片和視頻，全力保證飛機在首飛過程中的安全。一旦出現任何問題，伴飛飛機的機組人員將立即向首飛飛機的機組人員發出警告，向地面管控人員報告，并引導首飛飛機安全降落。此外，伴飛飛機還將監測首飛的空中環境，確保不會有其他飛機闖入首飛的飛行線路，并杜絕任何竊密的隱患。