映象新聞

　　時(shí)話君今日（8月9日）從鄭州鐵路局了解到，目前，鄭徐高鐵的動(dòng)態(tài)驗(yàn)收工作已進(jìn)入尾聲，各項(xiàng)準(zhǔn)備工作均進(jìn)展順利，將在今年9月正式開通。據(jù)介紹，鄭徐高鐵全長362公里，其中93.5%為高架橋，是國內(nèi)首條全線采用CRTSIII型板式無砟軌道施工的高鐵項(xiàng)目，無論是舒適性還是安全性上均有提升，堪稱中國高鐵的升級(jí)版。

　　打通華東方向高鐵“斷頭路”

　　鄭徐客專是《高價(jià)中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”之一徐蘭高鐵的重要組成部分，是連接京滬、京廣高鐵的“紐帶”，也是構(gòu)成鄭州樞紐“米”字形鐵路交通網(wǎng)的重要工程。

　　鄭徐客專開通后，鄭州去華東地區(qū)的高鐵“斷頭路”也將打通，鄭州的高鐵“十”字骨架將正式形成，從鄭州可以通過高鐵連接的城市“朋友圈”也將進(jìn)一步擴(kuò)大。屆時(shí)，從鄭州乘車前往徐州最快只需1小時(shí)20分，到上海最快只需4小時(shí)，此外鄭州將首次開通至上海虹橋、南京、杭州、寧波、溫州、青島等地高鐵。

　　目前國內(nèi)在建設(shè)計(jì)時(shí)速最快

　　建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵之一

　　鄭徐客專副總工程師李本表示，鄭徐客專是國內(nèi)首條全線采用CRTSIII型板式無砟軌道項(xiàng)目，是目前國內(nèi)在建設(shè)計(jì)時(shí)速最快，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高鐵之一，也是國內(nèi)首次大規(guī)模采用具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速鐵路，是展示中國高鐵國家戰(zhàn)略整體實(shí)力的關(guān)鍵項(xiàng)目。

　　時(shí)話君了解到，采用CRTSIII型板式無砟軌道，將使鄭徐客專在舒適性、穩(wěn)定性、安全性等方面全面升級(jí)，因此李本也表示，鄭徐高鐵是中國高鐵的升級(jí)版。也正是基于這方面的原因，中國鐵路總公司將中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的交會(huì)實(shí)驗(yàn)放在了這里，7月15日，兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組以420公里每小時(shí)的速度閃電交會(huì)，中國速度矚目世界。

　　采用海豚型車頭

　　此次參與鄭徐客專試運(yùn)行及后續(xù)上線運(yùn)營的動(dòng)車組為CRH380B型動(dòng)車組，集高科技和現(xiàn)代美學(xué)為一身，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，圓潤的“海豚型車頭”外形流暢優(yōu)美，能夠有效減小高速運(yùn)行時(shí)的空氣阻力，車頂空調(diào)外罩“梭魚”般的曲線，使車體外形更加光滑。更具特點(diǎn)的是，CRH380B型動(dòng)車組車廂走廊、吧臺(tái)均采用仿木式裝飾，濃郁的古典風(fēng)格令人感覺靜謐而舒適。此外，旅客座椅下方前、后均設(shè)有插座，各種人性化的設(shè)計(jì)將讓旅客出行擁有更良好的體驗(yàn)。

　　據(jù)介紹，鄭徐客專開通運(yùn)行后，鄭州動(dòng)車段預(yù)計(jì)將投入30標(biāo)準(zhǔn)組擔(dān)當(dāng)鄭徐高鐵開行任務(wù)。

　　商丘將打破不通高鐵歷史

　　鄭徐高鐵的開通，將打破商丘不通高鐵的歷史，而在原既有車站的基礎(chǔ)上升級(jí)擴(kuò)建高鐵車站，在全國也并不多見。

　　伴隨商丘高鐵站的修建，從2015年3月19日開始，商丘站既有站臺(tái)客運(yùn)設(shè)施也進(jìn)行了升級(jí)改造，商丘站原有三個(gè)站臺(tái)、兩個(gè)地道、一個(gè)平過道，升級(jí)后的商丘站天橋與高鐵站房南北連通，新建旅客地道與高鐵站出站地道南北連通，新建一座行包地道，大大提升了行包裝運(yùn)速度，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)介紹，商丘站既有站站改施工采取的是封鎖一條股道，封閉半邊站臺(tái)進(jìn)行施工，這樣施工給車站的旅客運(yùn)輸工作帶來了巨大壓力。

　　為此，商丘站工作人員精心策劃，采取了一系列措施，隨時(shí)根據(jù)施工情況改變客運(yùn)組織方式，據(jù)介紹，目前，車站的旅客乘降環(huán)境正在逐步改善。

　　93.5%為高架橋

　　鄭徐高鐵在建設(shè)時(shí)，要兼顧?quán)崫?jì)、鄭萬、商合杭等線路的引入和應(yīng)急工程，為以后銜接創(chuàng)造條件，因此征地拆遷工作量十分巨大。由于是商丘地區(qū)拆遷范圍集中在市中心車站周圍密集區(qū)域，同時(shí)兩側(cè)的聯(lián)絡(luò)線貫通市區(qū)，因此無論是范圍還是拆遷難度都十分巨大。為減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，鄭徐高鐵全線基本以橋梁通過，高架橋占比93.5%。

　　據(jù)介紹，鄭徐高鐵全線4跨隴海鐵路，5次和連霍高速交叉，200多次和各種市政道路、省道、縣道交叉，經(jīng)過的地區(qū)多為豫東平原、蘇北、安徽的人口稠密地區(qū)，城市分布密集，而采用高架線的做法，在保證高鐵建設(shè)的同時(shí)，也為地方發(fā)展留出了條件。

　　開通前還要完成三大任務(wù)

　　鄭州鐵路局相關(guān)人士介紹，目前，鄭徐高鐵的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作均進(jìn)展順利，但想要正式開通，還要完成動(dòng)態(tài)驗(yàn)收?qǐng)?bào)送鐵路總公司，啟動(dòng)專家審查；鐵路總公司實(shí)施初步驗(yàn)收；鐵路總公司安全評(píng)估三大任務(wù)。此外，正式開通前，鄭州鐵路局、上海鐵路局還要聯(lián)合開展?jié)M圖空車運(yùn)行試驗(yàn)。

　　鄭徐高鐵西起鄭州東站，東至徐州東站，線路全長361.937公里，其中河南省252.826公里，線路共設(shè)鄭州東站、開封北站、蘭考南站、民權(quán)北站、商丘站、碭山南站、永城北站、蕭縣北站、徐州東站，共9個(gè)車站。

　　新聞多看點(diǎn)

　　“大黃蜂”和“蜘蛛俠”，高鐵動(dòng)力的幕后英雄

　　提起“蜘蛛俠”和“大黃蜂”，大家的第一印象可能是科幻電影中的人物。其實(shí)，在蜘蛛供電段，他們?cè)缇褪且欢牙洗顧n了，所謂“大黃蜂”就是施工作業(yè)用的接觸網(wǎng)作業(yè)車；而“蜘蛛俠”就是每天都要掛在空中高壓線上進(jìn)行作業(yè)的接觸網(wǎng)工人們。

　　時(shí)話君了解到，列車奔馳提供不竭動(dòng)力的供電設(shè)備，就是由“蜘蛛俠”和“大黃蜂”這對(duì)老搭檔負(fù)責(zé)巡視檢修的。在每次施工的時(shí)候，他們就會(huì)一同出發(fā)，“大黃蜂”載著“蜘蛛俠”，快速將“蜘蛛俠”送至每一處檢修地點(diǎn)，并提供“高空支援”，而“蜘蛛俠”們每天則要攀爬至距離地面6米至20多米不等的供電設(shè)備上對(duì)其進(jìn)行檢查檢修，以保證每一處供電設(shè)備的良好狀態(tài)和高鐵行車的安全供電。