近日，據(jù)媒體報(bào)道，成都客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)?shù)?633/34次列車(chē)長(zhǎng)年穿梭在攀西高原和大涼山區(qū)，這里是全國(guó)最大的彝族聚居地，也是國(guó)家級(jí)貧困縣最為集中的地區(qū)之一。為了扶貧，5633/34次列車(chē)全程票價(jià)25.5元，最低票價(jià)僅2元錢(qián)，60歲以上老人和貧困戶(hù)還免費(fèi)。列車(chē)近半個(gè)世紀(jì)風(fēng)雨無(wú)阻接送彝族同胞，20余年堅(jiān)持票價(jià)不變，它被喻為渴望走出大山讀書(shū)孩子們的校車(chē)，彝族同胞賴(lài)以生存的趕集車(chē)，民族共同發(fā)展的連心車(chē)、扶貧車(chē)、致富車(chē)。

　　高鐵時(shí)代，鐵路事業(yè)飛速發(fā)展，很多東西逐漸消失——老車(chē)站、老機(jī)車(chē)、綠皮車(chē)廂，還有依托于慢火車(chē)的慢生活。時(shí)下，高鐵已經(jīng)成為絕大多數(shù)人出行的首選，綠皮車(chē)隨著時(shí)代的發(fā)展已漸漸淡出人們的記憶，但如今這運(yùn)行了47年的慢車(chē)依舊堅(jiān)守在偏遠(yuǎn)成昆線上，著實(shí)是一道亮麗的風(fēng)景線。

　　慢車(chē)的開(kāi)行，對(duì)于山區(qū)老百姓來(lái)講非常現(xiàn)實(shí)。低廉的票價(jià)，目的是讓交通落后的山區(qū)群眾能夠輕松走出家門(mén)。慢車(chē)最大的好處是速度不快站站都停，對(duì)山區(qū)百姓來(lái)說(shuō)，這樣的交通方式是他們最為依賴(lài)和喜愛(ài)的出行方式。當(dāng)每個(gè)周末，600多名學(xué)生搭乘這列慢車(chē)走上求學(xué)路時(shí)，這個(gè)當(dāng)?shù)刈畲蟮摹靶＼?chē)”就是他們求學(xué)的強(qiáng)勁支撐。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路部門(mén)堅(jiān)持在出行不便的老少邊窮地區(qū)開(kāi)行票價(jià)低、站站停、速度慢的公益性旅客列車(chē)，為這些地區(qū)實(shí)施精準(zhǔn)扶貧，便利百姓出行，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展發(fā)揮了積極作用。為落實(shí)好黨中央提出實(shí)施精準(zhǔn)扶貧戰(zhàn)略，鐵路部門(mén)因地制宜、因勢(shì)而為，在西南、西北和東北等偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，先后開(kāi)行了81對(duì)公益扶貧列車(chē)，為百姓走出山區(qū)融入都市圈、提振地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、帶動(dòng)旅游經(jīng)濟(jì)消費(fèi)等從交通上提供了極大的便利。

　　5633/5634次慢車(chē)，47年“校車(chē)”的傾心服務(wù)，這不僅僅是為山區(qū)學(xué)生和百姓創(chuàng)造了一個(gè)便利的出行條件，她還將黨和政府對(duì)偏遠(yuǎn)山區(qū)百姓的關(guān)懷通過(guò)這樣的慢車(chē)傳遞出來(lái)，47載的慢車(chē)溫暖了沿線百姓的心。希望在更多的高鐵動(dòng)車(chē)飛馳在祖國(guó)大地時(shí)，還有更多幸福的慢車(chē)守候著山區(qū)的百姓。（高智強(qiáng)）