近日，據媒體報道，成都客運段擔當的5633/34次列車長年穿梭在攀西高原和大涼山區，這里是全國最大的彝族聚居地，也是國家級貧困縣最為集中的地區之一。為了扶貧，5633/34次列車全程票價25.5元，最低票價僅2元錢，60歲以上老人和貧困戶還免費。列車近半個世紀風雨無阻接送彝族同胞，20余年堅持票價不變，它被喻為渴望走出大山讀書孩子們的校車，彝族同胞賴以生存的趕集車，民族共同發展的連心車、扶貧車、致富車。
高鐵時代，鐵路事業飛速發展，很多東西逐漸消失——老車站、老機車、綠皮車廂，還有依托于慢火車的慢生活。時下，高鐵已經成為絕大多數人出行的首選，綠皮車隨著時代的發展已漸漸淡出人們的記憶，但如今這運行了47年的慢車依舊堅守在偏遠成昆線上，著實是一道亮麗的風景線。
慢車的開行，對于山區老百姓來講非?，F實。低廉的票價，目的是讓交通落后的山區群眾能夠輕松走出家門。慢車最大的好處是速度不快站站都停，對山區百姓來說，這樣的交通方式是他們最為依賴和喜愛的出行方式。當每個周末，600多名學生搭乘這列慢車走上求學路時，這個當地最大的“校車”就是他們求學的強勁支撐。
長期以來，鐵路部門堅持在出行不便的老少邊窮地區開行票價低、站站停、速度慢的公益性旅客列車，為這些地區實施精準扶貧，便利百姓出行，推動經濟社會發展發揮了積極作用。為落實好黨中央提出實施精準扶貧戰略，鐵路部門因地制宜、因勢而為，在西南、西北和東北等偏遠貧困地區，先后開行了81對公益扶貧列車，為百姓走出山區融入都市圈、提振地方經濟發展、帶動旅游經濟消費等從交通上提供了極大的便利。
5633/5634次慢車，47年“校車”的傾心服務，這不僅僅是為山區學生和百姓創造了一個便利的出行條件，她還將黨和政府對偏遠山區百姓的關懷通過這樣的慢車傳遞出來，47載的慢車溫暖了沿線百姓的心。希望在更多的高鐵動車飛馳在祖國大地時，還有更多幸福的慢車守候著山區的百姓。（高智強）
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