最想帶回國的中國生活方式？當(dāng)然是高鐵，又快又穩(wěn)又方便，還比飛機便宜。”在中國讀書的孟加拉小伙薩利姆·沙麥德，對中國高鐵艷羨不已。（6月12日《人民日報》）

　　像留學(xué)生薩利姆這樣愛上中國高鐵的外國人不在少數(shù)。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，中國高鐵被外國青年評選為“中國新四大發(fā)明”之一并高居榜首，成了其最想帶回家的“中國特產(chǎn)”。

　　這不是中國高鐵身上的第一道光環(huán)，卻真切反映出中國高鐵的“化蝶蛻變”。五年前，高鐵還被戲謔為“運椅子專列”，四十年前，中國人還不知道高鐵為何物。如今，中國高鐵不僅成為家喻戶曉的交通出行的首選，而且更成為閃亮的國家名片和新時代的中國地標(biāo)。

　　“憶往昔崢嶸歲月稠”。1978年，鄧小平訪問日本乘坐新干線時感嘆：“像風(fēng)一樣快！”當(dāng)時，德、日、法高速列車時速已達(dá)300公里，而中國旅客列車的平均時速僅為43公里。此后，高速列車才進入中國的視野。中國第一代高鐵專家、原鐵四院總工程師、85歲的陳應(yīng)先當(dāng)時曾說：“啥是高速列車，咋建設(shè)，當(dāng)時完全是空白。”

　　沒有任何的技術(shù)基礎(chǔ)，白手起家，闖出一片新天地。鐵路技術(shù)專家在艱苦的條件下，“摸著石頭過河”的探索，一路上披荊斬棘，突破重重障礙，通過學(xué)習(xí)、引進、消化、吸收、創(chuàng)新最終實現(xiàn)中國動車組的自主產(chǎn)權(quán)化和標(biāo)準(zhǔn)化。以京滬高鐵為例，在18年的規(guī)劃設(shè)計和4年的建設(shè)時期，鐵四院累計派出了210批次1100余人，赴德國、法國、日本等國考察學(xué)習(xí)，全面了解掌握高鐵設(shè)計、建設(shè)和維修各項技術(shù)。

　　不僅如此，中國高鐵從虛心求教的“學(xué)徒工”到傳授秘技的“老師”華麗轉(zhuǎn)身同樣曲折艱辛。中國鐵路技術(shù)專家前往歐洲西門子學(xué)習(xí)電氣化系統(tǒng)技術(shù)時珠連炮珠的“500問”成為佳話；中國高鐵在引進德國無砟軌道技術(shù)后，通過不斷的試驗，取其精華去其糟粕，并對其中的不足進行了創(chuàng)新，創(chuàng)下了多項中國甚至世界第一，又吸引德國、日本紛紛派專家組來學(xué)習(xí)，并引進中國的無砟軌道技術(shù)。

　　“數(shù)風(fēng)流人物還看今朝”。如今，中國高鐵已經(jīng)站在了世界最前沿，成為高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規(guī)模最大的國家。中國高鐵既一直都在極速奔跑，砥礪奮進，又在刷新紀(jì)錄、創(chuàng)造歷史。中國不僅已建成了挑戰(zhàn)零下40度的哈大高鐵，穿越臺風(fēng)頻發(fā)區(qū)的海南環(huán)島高鐵，經(jīng)過大風(fēng)區(qū)和戈壁沙漠的蘭新高鐵，也有隧道占總長度一半、有“超級高速地鐵”之稱的貴廣高鐵；而且還有自行設(shè)計研制、全面擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，在鄭徐高鐵成功上演時速420公里的“最美的極速邂逅”。

　　“山重水復(fù)疑無路，柳暗花明又一村”。中國的高鐵從無到有，再到成熟，幾代鐵路人的嘔心瀝血，砥礪奮進換來如今的“高鐵美譽”。然而，獨樂樂不如眾樂樂，最好的中國高鐵要與世界分享。中國現(xiàn)在擁有著強大的設(shè)計團隊、過硬的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、最有性價比的高鐵產(chǎn)品……而中國高鐵正在為“一帶一路”的經(jīng)濟繁榮發(fā)展服務(wù)，主演國際產(chǎn)能合作的重頭戲，彰顯世界第二大經(jīng)濟體的大國擔(dān)當(dāng)。(沈經(jīng)偉)