最想帶回國的中國生活方式？當然是高鐵，又快又穩又方便，還比飛機便宜。”在中國讀書的孟加拉小伙薩利姆·沙麥德，對中國高鐵艷羨不已。（6月12日《人民日報》）

　　像留學生薩利姆這樣愛上中國高鐵的外國人不在少數。據調查統計，中國高鐵被外國青年評選為“中國新四大發明”之一并高居榜首，成了其最想帶回家的“中國特產”。

　　這不是中國高鐵身上的第一道光環，卻真切反映出中國高鐵的“化蝶蛻變”。五年前，高鐵還被戲謔為“運椅子專列”，四十年前，中國人還不知道高鐵為何物。如今，中國高鐵不僅成為家喻戶曉的交通出行的首選，而且更成為閃亮的國家名片和新時代的中國地標。

　　“憶往昔崢嶸歲月稠”。1978年，鄧小平訪問日本乘坐新干線時感嘆：“像風一樣快！”當時，德、日、法高速列車時速已達300公里，而中國旅客列車的平均時速僅為43公里。此后，高速列車才進入中國的視野。中國第一代高鐵專家、原鐵四院總工程師、85歲的陳應先當時曾說：“啥是高速列車，咋建設，當時完全是空白。”

　　沒有任何的技術基礎，白手起家，闖出一片新天地。鐵路技術專家在艱苦的條件下，“摸著石頭過河”的探索，一路上披荊斬棘，突破重重障礙，通過學習、引進、消化、吸收、創新最終實現中國動車組的自主產權化和標準化。以京滬高鐵為例，在18年的規劃設計和4年的建設時期，鐵四院累計派出了210批次1100余人，赴德國、法國、日本等國考察學習，全面了解掌握高鐵設計、建設和維修各項技術。

　　不僅如此，中國高鐵從虛心求教的“學徒工”到傳授秘技的“老師”華麗轉身同樣曲折艱辛。中國鐵路技術專家前往歐洲西門子學習電氣化系統技術時珠連炮珠的“500問”成為佳話；中國高鐵在引進德國無砟軌道技術后，通過不斷的試驗，取其精華去其糟粕，并對其中的不足進行了創新，創下了多項中國甚至世界第一，又吸引德國、日本紛紛派專家組來學習，并引進中國的無砟軌道技術。

　　“數風流人物還看今朝”。如今，中國高鐵已經站在了世界最前沿，成為高鐵系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。中國高鐵既一直都在極速奔跑，砥礪奮進，又在刷新紀錄、創造歷史。中國不僅已建成了挑戰零下40度的哈大高鐵，穿越臺風頻發區的海南環島高鐵，經過大風區和戈壁沙漠的蘭新高鐵，也有隧道占總長度一半、有“超級高速地鐵”之稱的貴廣高鐵；而且還有自行設計研制、全面擁有自主知識產權的中國標準動車組，在鄭徐高鐵成功上演時速420公里的“最美的極速邂逅”。

　　“山重水復疑無路，柳暗花明又一村”。中國的高鐵從無到有，再到成熟，幾代鐵路人的嘔心瀝血，砥礪奮進換來如今的“高鐵美譽”。然而，獨樂樂不如眾樂樂，最好的中國高鐵要與世界分享。中國現在擁有著強大的設計團隊、過硬的技術標準、最有性價比的高鐵產品……而中國高鐵正在為“一帶一路”的經濟繁榮發展服務，主演國際產能合作的重頭戲，彰顯世界第二大經濟體的大國擔當。(沈經偉)