發改委決定從5月10日起將汽油、柴油價格每噸分別降低330元和310元，這是今年以來我國首次下調成品油價格。發改委有關負責人表示，國內汽油、柴油價格與國際市場趨勢總體上一致；根據現行成品油價格機制，國內油價必然“漲多跌少”。（10日河南商報）
確實，上次漲價時國際油價漲幅超過10%，這次降價時國際油價降幅只有4%，所以國內油價上次每噸上調600元，這次下調330元，幅度顯得非常合理。可是，如果以最受公眾關注的紐約國際油價看，2月8日國內第一次上調成品油價時，國際油價是99美元每桶，彼時的國內成品油價是8580元每噸；如今，國際油價已經跌到了95美元每桶，可是下調后的國內成品油價卻是8850元每噸。如果將時間再拉長，這樣的價格倒掛還要更嚴重，2008年6月20日國內油價是6480元每噸，彼時的國際油價卻高達140美元每桶。
這樣的價格倒掛，足以作為輿論質疑國內油價“漲多跌少”的依據。可是，發改委官員卻總愛引用2009年新一輪上漲行情以來的數據對比，以說明國際油價漲得更多。貓膩在于，2008年的國際油價大跌，我們根本沒有跟著急跌，而是在半路上就搭了個梯子，直接進入對面的上升通道。別人是從谷底到山頂，我們是從半山腰到山頂，兩者怎么具有漲幅上的可比性？
在油價的上升通道中，國際油價連漲22天的可能性要遠大于連跌22天，因此上漲過程能夠及時跟上，下跌過程卻幾乎全被省略。這樣的“漲多跌少”也許可被稱為“必然”，可是顯然很不合理。一來，“連續22個工作日”的調價機制，對國際原油價格變動的反應嚴重滯后；二來，成品油定價機制的跟蹤體系將最受國人關注的紐約油價排除在外；三來，人民幣在國際市場上的購買力不斷增強，人民幣匯率變動帶來的價格利好被完全忽略。
經濟常識告訴我們，價格總是圍繞價值上下波動，因此沒有任何一種商品的價格會“必然”地“漲多跌少”。如果油價的確呈現出“漲多跌少”的格局，只能證明我們的調價機制本身是有問題的。從2005年6月25日的4400元每噸到2012年5月10日的8850元每噸，我國的油價已經翻番，“必然”的“漲多跌少”，畫出了漂亮的上升曲線。可是，同時段的國際油價卻在40美元每桶到140美元每桶之間上下波動了整整一個來回——試問，“漲多跌少”究竟是國際油價的必然，還是我們特殊的“必然”？
舒圣祥（會計師）
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