[摘要] 根據計劃，今年年底，鄭州到開封的城際鐵路將正式開通運營。據負責施工的中鐵十五局集團相關負責人介紹，鄭開城際鐵路已經完成了靜態驗收，已經具備聯調聯試的條件。據了解，在鄭開城際鐵路聯調聯試完成之后，到底是開行站站停靠列車，還是站站停靠和一站直達列車共同開行，目前方案還沒有確定。
根據計劃，今年年底，鄭州到開封的城際鐵路將正式開通運營。時速200公里的動車組，如果一站直達，只需19分鐘。如今，距離計劃的開通時間還有兩個多月。目前，鄭開城際鐵路的建設狀況如何，沿途站點又是什么樣子呢？昨日，東方今報記者進行了打探。
鄭開城際鐵路概覽
鄭開城際鐵路是從鄭州東站城際站引出，沿金水東路、鄭開大道南側，至開封宋城路站，全長49.97公里。和在城市間運行的地鐵不同，鄭開城際鐵路全線基本由橋梁構成，除了官渡段修建的約1.8公里路基外，其他均是高架的形式，約占全線的96.12%。根據規劃，鄭開城際鐵路初步設計5個站點：鄭州東站、鄭信路站、綠博園站、運糧河站、宋城路站。其中，鄭州東站是利用現有站點，新建的4個站點是鄭信路站、綠博園站、運糧河站、宋城路站。
【線路】“蜘蛛俠”正在收尾
已具備聯調聯試的條件
鄭開城際鐵路的首發站是鄭州東站。昨日上午10時，東方今報記者來到鄭州東站。在鄭開城際鐵路引出線施工現場，軌道蜿蜒著伸向遠方，軌道鋪設工作已全部完成。
在一眼望不到頭的軌道上，一輛標有中鐵三局集團字樣的黃色工程車，正緩緩行駛，工程車停下，幾名工人像蜘蛛俠一樣，高空作業，檢查供電系統。據工作人員介紹，供電系統工作已全部完成，目前正在做收尾、檢查工作。
據負責施工的中鐵十五局集團相關負責人介紹，鄭開城際鐵路已經完成了靜態驗收，已經具備聯調聯試的條件。
【設站】新建4個站點 都相當于一個小型火車站
據悉，為節省占地面積，鄭開城際鐵路新建的4個站點均為線下地面工程，即在橋梁下修建候車室。在設施方面，這些站點相當于一個小型火車站，包含候車大廳、售票點、衛生間、咨詢臺、機械設備房、公安休息室等；在站臺南北兩側分別有兩部進出口扶梯及一部直達電梯。
東方今報記者了解到，4個站點中，綠博園站和運糧河站為大站，站房面積接近3000平方米，可容納約400人同時候車；鄭信路站和宋城路站站房面積均為2000平方米，可容納約300人同時候車。
站點播報
鄭信路站 安全門開始安裝
昨日上午，東方今報記者來到鄭信路站。在施工人員帶領下，記者穿過腳手架走進位于橋下的鄭信路站候車大廳。候車大廳像是一大間剛建好的毛坯房。隨后，記者沿階梯走到位于橋上的站臺，站臺雨棚已經搭建完畢，白色的風雨棚看上去清新漂亮。鄭信路站的站牌，已經懸掛在站臺上了。在站臺上，進行的另一項工作是安裝安全門。
綠博園站 站臺正在鋪設
從鄭信路站出發，很快抵達綠博園站。綠博園站，站房主體施工已經完成，也進入了裝修階段，但腳手架等還沒有拆除。工人們忙著運材料、施工。在站臺層，吊頂施工正在進行，地板的鋪設也沒有完工。綠博園站的站前廣場配套工程，包括停車場、公交車輛停靠點、公交港灣、人行過街通道等，目前都沒進入實質性的施工階段。
運糧河站 站房雄姿初現
鄭開城際鐵路進入開封市的第一個站點為運糧河站。該站點腳手架已基本拆除完畢，整個站房的輪廓一覽無余。站點北廣場，工人們正在忙碌地鋪設花崗巖和景觀柱。根據規劃，運糧河站站臺北廣場上建設花池、石臺、座椅及景觀燈柱；站臺東側設有公交車站、警救車位、社會車輛停車位(約160個)及公廁；站臺西側為景觀綠化帶；站臺南廣場面積達1940平方米，場內設施與北廣場相同。而運糧河站與綠博園站一樣，都是4條軌道車站，為列車避讓、開行站站停靠和一站直達列車提供了可能。
宋城路站 候車室開始裝修
宋城路站是鄭開城際鐵路進入開封的最后一個車站，也是一期工程的終點站。這個站的施工進度最快，站臺上，“接觸網已帶電，請勿攀爬”的標語也已經到位。據施工人員介紹，目前站臺的裝修基本結束，即將進行的是候車室的裝修以及樓梯等的裝修，“肯定不會影響年底使用”。
記者打探 聯調聯試日期沒敲定
“已經具備聯調聯試的條件，近期將開始聯調聯試工作”。鐵路部門相關負責人介紹，目前聯調聯試的具體日期還沒有最終確定。
據了解，在鄭開城際鐵路聯調聯試完成之后，到底是開行站站停靠列車，還是站站停靠和一站直達列車共同開行，目前方案還沒有確定。如果開行一站直達列車，鄭州到開封只需19分鐘；即便是站站停靠，鄭州到開封30分鐘內也能夠到達。屆時，鄭開“雙城生活”將變為現實。
讀一送一 鄭州擬建有軌電車
昨日，東方今報記者從鄭州市規劃局公布的《鄭州市現代有軌電車等新型交通方式線網規劃方案(2014~2030)》了解到，該市將建設以現代有軌電車和跨座式單軌為布局的“空中走廊”。
根據規劃方案，以中原路線、鄭新路線以及航海東路線組成有軌電車示范線路。規劃范圍是鄭州全市域，以中心城區、航空港區等為重點建設對象。據介紹，現代有軌電車的客運能力介于軌道交通與公交BRT之間，比地鐵造價低、建設周期短，能夠滿足區域交通出行需求。跨座式單軌是指通過單根軌道來支撐、穩定和導向，車體騎跨在軌道梁上運行的鐵路，速度可以達到每小時60公里左右。
從規劃方案的總平面圖來看，鄭州擬建現代有軌電車線路2030年規劃31條、2050年規劃37條。項目建成后，可與地鐵、城際鐵路等公共交通線路達到無縫對接、零距離換乘。
