[摘要] 管洲說，發揮地鐵的最大效益，就要讓盡可能多的人乘坐地鐵，地鐵配套工程極其重要。他最后建議，鄭州地鐵建設應向香港、倫敦等國內外城市學習，并在地鐵規劃時為后期建設預留空間。
制圖/鄒積鑫
地鐵1號線站點圖
(均為本報記者王錚攝)
開通初期，計劃開行12列行車間隔8分52秒
首班6：30發車，7：19到達市體育中心站
末班21：30發車，22：19到達市體育中心站
首班6：00發車，6：49到達西流湖站
末班21：00發車，21：49到達西流湖站
□本報記者董娉
2013年12月28日，鄭州，時代掀開一個新的篇章，地鐵向我們呼嘯而來。
一條26.2公里的地下長龍，蜿蜒行進在鄭州東西城間。“地鐵時代”的到來，讓綠城人的都市生活走向了便利與高速，也讓鄭州站在了時代發展的潮頭。地鐵不僅成為中原城市群的一張靚麗名片，更成為河南加快城鎮化發展步伐的新突破。
開通前夕
開通前夜備戰忙
□本報記者董娉
12月27日晚是鄭州地鐵1號線正式開通的前夜，為了確保順利開通試運營，1號線各個車站處處都是忙碌備戰的身影。地鐵工作人員、保潔人員等已準備就緒，站廳售票機和沿線安保監控等設備也已完成最后檢查，機車保養工作則持續到了凌晨。
站內保潔21：00
體育中心站內，大河物業的保潔人員邊擦拭玻璃，邊熱情地說：“公司要求我們保證高標準衛生，玻璃墻不能有一點灰塵。臺階每天都是先掃，再用濕布拖，最后用干布擦。”所有保潔工作持續到21：30才陸續完工。
閘機檢測21：30
進入紫荊山站，一路上都能看到醒目的引導標識。在站廳的閘機處，10多名工作人員正在閘機前進行最后的走票測試。“28日來坐車的人肯定多，務必確保閘機進出順利。”22：00，票務中心的工作人員完成了對每一臺售票機和檢票閘機的最后檢查。
值班調度22：30
在鄭州地鐵指揮調度大廳里，10名當班調度員面對大屏幕，分坐在弧形工作臺前，有的觀察屏幕，有的注視計算機，有的接聽電話，一切都緊張有序地進行著。指揮調度大廳負責人說：“夜班調度人員最辛苦，從下午5：30到第二天8：30，都要按操作手冊進行調度。末班車下線了，凌晨要盯著施工、調試，早上4：00還要查看全線信號等設備。”
機車維護23：30
夜幕下，1號線的12列機車完成了最后的磨合。隨著一聲聲汽笛聲，電客車沿著鐵軌陸續駛進車庫。司乘人員在駕駛室檢查完所有設備，填寫完當班記錄，走下列車后，維修人員隨即接車開始進行檢測。接近24:00，開通前最后的保養工作才告結束。一名維修師傅說：“28日將開通試運營，維護保養要確保萬無一失。”③5
生活更“快速”
隨著城市的擴張，汽車數量爆炸式地增長，私家車帶來的幸福感，很快被堵車、停車難等交通滯脹帶來的煩惱所耗盡。鄭州市機動車輛總數已達到240多萬輛，城市路面交通的擁擠現狀，讓人們開始渴望新的生活模式。
“這么多年來，我是每天起得比雞早，睡得比狗晚。”家住綠城廣場、在金水東路上班的崔鑒開著私家車每天橫穿鄭州，成了他不愿提及的“煩心事”，“每天上下班，耗油不說，在路上‘走’一個半小時是常事。”
一條地鐵線改變一座城市正在成為可能。開車從西郊到東郊最少需一個半鐘頭以上。而乘坐地鐵1號線，20多公里的路程僅半個小時就能到達。
“從根本上來說，無論私人交通如何發展，公共交通作為主體的地位一直不會改變。”鄭州市軌道交通有限公司總工程師夏景輝認為，地鐵的運載量一般是3萬～5萬人次每小時，這個載客量是公交、快速公交等交通工具所無法比擬的。
自1863年世界上首條地下鐵路系統在倫敦開通以來，縱觀每一個國際化城市的發展格局，地鐵是解決都市交通擁堵的主要方式。飛速狂奔的“地龍”，讓城市的節奏變得“又好又快”。
經濟更“活躍”
地理空間上的立體通道，創造了城市立體經濟脈絡。
鄭州這座“火車拉來的城市”，商業發展一直與交通密切相關。僅地鐵1號線經過之處，就有碧沙崗商圈、二七廣場商圈、人民路丹尼斯商圈、紫荊山商圈、曼哈頓商圈及東區藝術中心商圈。1號線就像一條“黃金鏈”，將這些商圈串聯了起來。
地鐵建設每投資1億元，可帶動GDP增長2.6億元。“人流在哪里，財富就在哪里。地鐵的開通，必將成為鄭州市經濟發展的助推器。”大商集團鄭州地區集團市場開發部負責人，非常看好地鐵帶來的利好，近幾年選址建店更多地將此因素作為參考。
地鐵沿線與其自然交匯的商圈也無疑成了含著金湯勺的“幸運兒”。從國內已有地鐵的城市情況來看，地鐵從規劃確定到建成通車這個過程，對房價一般會有30%的拉動。眼下，地鐵1號線沿線已聚集30余家樓盤，“在地鐵口置業”也成為鄭州樓市這幾年的“流行語”。
“商業、商務、居住、娛樂設施通過地鐵聚集，形成新城市中心，于沿線經濟會產生明顯的拉動作用，刺激區域發展。”省社科院副院長谷建全認為，城市地鐵像“黃金扁擔”一樣，撬動眾多商家布局的同時，也改變了城市的格局。
城市更“立體”
從全國鐵路樞紐中心，到全球航空物流集散之地，再到四通八達的高速公路，鄭州作為中原城市群中的“龍頭”，卻始終缺少區域性中心城市的部分功能和設施，城市格局不能滿足城區的功能需求，成為都市夢圓的一塊短板。
地鐵填補了中原交通版圖上的空白，拓寬了城市立體發展空間。遙想2020年，從芝加哥登上直飛鄭州機場的航班，下飛機后搭乘輕軌進入鄭州東站，推著行李箱走上幾步，就直接走進通往城區各個角落的地鐵車廂……綜合交通將那些場景一一串聯。
“推進新型城鎮化發展，迫切需要增強地區性中心城市帶動能力。”省社科院副院長劉道興表示，地鐵完善了立體交通格局，不僅提升了鄭州作為國家區域性中心城市的地位，更發揮了中心城市對周邊區域經濟發展的服務和輻射作用。
未來，“三橫兩縱一環”地鐵框架和“一環三橫兩縱”快速立體交通網絡，將使我省中心城市帶動作用更加明顯。通過推進客運、貨運綜合樞紐建設改造，促進多種運輸方式高效銜接，更加提升鄭州全國性綜合交通樞紐地位。
地鐵，正在賦予這座歷史名城新的生機與活力。
