[摘要] 多項優惠：年底地鐵公交有望“一卡通”，老人每月免費80次，學生半價。這個還真不好說，鄭州地鐵以公里里程累計計費，但是站點之間的距離并不確定，遠的隔了2.35公里，近的才0.94公里，平均間距為1.29公里。
王陽分析稱，從起步價區間對比，在鄭州2元可乘坐6公里，這與蘇州、重慶兩個城市持平，低于天津、廣州、深圳、杭州和昆明的4公里起步區間，不過，比武漢、成都、沈陽、西安4個城市略高。
如果按遞增區間計算，鄭州3元可乘坐13公里，這個水平只比武漢、沈陽略高;鄭州4元可乘坐21公里，5元可乘坐30公里，這個水平仍高于沈陽，與武漢打平手，不過，已經明顯低于全國其他地鐵城市。比如鄭州目前7元最高價可以坐40多公里，但是這個價格在廣州、深圳只能坐到32公里。
定價看市民口袋了嗎?
與居民收入水平相適應
從居民收入水平看，2012年鄭州市城鎮居民人均可支配收入達到24246元，對比全國已開通軌道交通的城市2012年城鎮居民人均可支配收入情況：北京為36469元，上海為40188元，廣州為38054元，深圳為40742元，南京為36322元，成都為27193元，西安為29982元，沈陽為26430元。
城鎮人均可支配收入低于北京、上海、廣州、深圳等城市，與西安、成都、沈陽較接近。從市民可支配收入水平、城市綜合經濟能力來看，鄭州地鐵票價低于上海、廣州、深圳等大多數城市，接近于西安、昆明是較為妥當的。
為啥按里程而不是區間定價?
站點分布不均，要保證公平
以后坐地鐵，難道要掐著公里數算錢?為啥不簡單按區間定價?“市民多少錢坐多少站當然好記，但是算起來不公平嘛。”
王陽解釋稱，鄭州地鐵1號線一期工程最短區間只有0.94公里，最長區間卻長達2.35公里。而未來郊區線路開通后，會出現5公里以上或者更大的站間距，“要綜合考慮路網建設發展，也從乘客和企業的利益公平出發，里程計價方式比較合適。”
記者了解到，目前國內除北京實行2元通票外，其他已開通的13個城市中按里程計價的就有8個，而按區間計價陣營中的南京，也即將由區間計價調整為里程計價。
現在5元封頂，
將來是否有封頂價?
不排除未來還會調整
鄭州地鐵1號線一期工程有效乘車線路長度25.41公里，最高票價為5元。根據測算，鄭州地鐵6條線全部開通并網后，任意兩點最遠距離為40.78公里，按照這次票價定價辦法，最高票價將為7元。目前國內地鐵最高價是廣州的19元，鄭州地鐵的價格天窗在哪里?
“地鐵是開始，定價也是開始，不會一錘定音。”王陽表示，未來會不會有封頂價，乃至價格會不會有新的變動，一切都要以運營之后的載客量、運行收支等情況而定，“全國范圍來講，很多城市都會出現地鐵開通兩三年后重新進行調整票價的，鄭州當然不排除這種可能。”
地鐵票有哪些種類?
有日票、周票、計次票等票卡
