石油需求萎縮是造成油價下調主因
國家發改委 11月15日發布通知，決定自11月16日零時起下調汽、柴油價格，實現年內第四次成品油價格下調。
年內第四次降價
一個多月以來，國際油價的漲漲跌跌，令國內成品油價格走勢撲朔迷離。15日發改委發布通知，降價終于板上釘釘。據記者統計，此次成品油調價為年內第八次調價，第四次降價。
作為成品油市場的風向標，批發市場上，各方早已在等待降價。近日，記者走訪時了解到，中石油、中石化批發和零售差價已經達到每噸500元左右，而地方性煉油廠的批發和零售差價達每噸1000元左右。
據新華石油最新監測數據顯示，截至11月13日，三地原油移動平均價格變化率為-4.12%，已超過“-4%”的警戒線，而15日已是距上次調價后的近第50個工作日，成品油價格下調的兩個條件“22+4%”都已經滿足，15日下調窗口正式開啟。
需求減少是降價主因
那么，究竟是什么原因導致此次成品油的降價呢？中國石油大學工商管理學院副院長郭海濤在接受本報記者采訪時表示：“三季度，全球經濟形勢表現欠佳，石油需求萎縮是造成此次油價下調的主要原因。”
其實，自10月以來，國際油價一直呈現動蕩下跌態勢。美國“財政懸崖”及歐債危機重壓市場、中東局勢不斷緊張、全球經濟增速放緩導致了石油需求減少，進而造成國際油價持續振蕩下行。根據我國現行的成品油定價機制，發改委適時下調油價。
此外，政治因素也是影響國際油價波動的一大原因。近期，美國大選和希臘新財政緊縮方案投票等風險性事件云集，為原油市場短線投機者提供了套利機會，原油期價出現暴漲暴跌，再加上地緣政治的不確定性，進一步造成國際油價走勢的不明朗。
但總體來看，“隨著美國大選結束，若近期”財政懸崖“不持續加劇，預計中長期國際油價跌幅有限，也不排除其有振蕩上漲的可能。”卓創資訊成品油分析師胡慧春表示 .
油價下調將拉低CPI漲幅
油價下調將對我國經濟、物流運輸業帶來什么影響呢？
首先來看以油品為主要生產資料的物流運輸業，此次成品油價格的下調，將減少物流企業的油耗成本。目前運輸成本占物流企業成本的70%左右，而油價成本占運輸成本的一半左右，此次柴油價格4%幅度的下調，將直接減少2%的運輸成本，進而減少1.4%的物流成本。
對于CPI，雖然油價在其構成中所占比重較小，油價下調對CPI的拉動作用不是很大，但是油價涉及的上下游產業眾多，油價的下調將減少運輸成本，通過成本傳導，進而拉低CPI漲幅。
卓創資訊表示，此次成品油價格下調，將直接拉低CPI漲幅0.007%左右。
同時，郭海濤也分析，油價的下調將降低企業運營成本和其他能源成本，有效刺激需求，有助于拉動CPI繼續回落。
新定價機制需擇機出臺
記者統計發現，截至11月中旬，我國成品油價格已經經歷了“四漲四跌”。新的成品油定價機制何時出臺又成為大家關心的話題。
目前國內現行的成品油定價機制實施于2009年5月。此機制運行以來，發改委共進行了20次價格調整，其中13次為價格上調，7次為價格下調。但油價漲多跌少的弊端依舊明顯，而且22個工作日的周期過長，油價調整的滯后性備受詬病。
“一漲就是四五毛，降價頂多降二三毛，油價這些年一個勁地在往上漲。”私家車主李先生對記者說，他2009年3月買車的時候93號汽油每升只要5.23元，現在價格漲到了每升7.7元。
對此，業內分析人士普遍預計，新的成品油定價機制需擇機出臺。
對于新機制調整的重要任務，郭海濤表示：“形成競爭機制，由競爭來形成市場價格將是大勢所趨。”
此外，也有專家認為，調價周期縮短勢在必行。10個工作日的周期將提升成品油調價的頻率和活躍度，縮短時間會使成品油市場與國際市場的行動步伐更接近，進而可以實現成品油價格從“滯后定價”逐步過渡到“實時定價”。
不論最終新機制會呈現何種形式，都將彌補現行機制的弊端，更加與時俱進。對老百姓來說，成品油價格“漲多跌少”和“漲快跌慢”的情形有望得到一定的改善。
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