電動車中國變局：明喊口號暗里剎車
從美國趕來參加上海車展的底特律電動車董事長Albert Lam可能要失望了。
Albert Lam帶來了公司全新發(fā)布的SP01純電動跑車，也帶來了對中國電動車市場的期望。在車展前一天，面對騰訊財經(jīng)提問時，他大力夸贊中國政府對電動車的補貼和激勵政策，認為中國光伏業(yè)這樣的“依靠政府補貼就要出問題”的狀況，不會發(fā)生在電動車行業(yè)上。
在奧巴馬政府公開承認2015年前部署100萬輛電動汽車的目標無法實現(xiàn)之后，Albert Lam把目光投向了中國市場。“（這里）整個政府是非常鼓勵電動車市場增長的。”
然而，上海車展會改變他這個樂觀的想法。車展上的新能源車型中，純電動車完全被混合動力蓋過了風頭。
不僅是大眾、豐田、本田、日產(chǎn)這些國際巨頭們，就連中國車企們推出的電動車型也明顯減少，熱情降低。而中國政府官員的最新表態(tài)，也可能意味著今后對電動車的支持會分相當一部分給混合動力車。
同樣在車展前一天的中國汽車高峰論壇上，Albert Lam還有些神秘地告知聽眾，底特律電動車當天下午就將宣布與中國一個整車企業(yè)結(jié)合伙伴關(guān)系，共同開發(fā)電動車，但他拒絕透露具體的車企名稱，“我不能事先泄密，但我們非常興奮”。
然而，直到目前，媒體上仍然未有底特律電動車公司與中國車企合作的進一步消息。是消息發(fā)布延后？還是合作出現(xiàn)了什么問題？此前，該公司在2009年已經(jīng)遭遇與東風汽車的合資最終無疾而終的“前車之鑒”。
在美國和世界大部分國家都表露出對電動車失去信心之后，中國一直是全世界熱衷投資電動車的國家，無論是本土車企還是跨國車企都愿意在中國市場大談基于電動車的“綠色”計劃。但最近，它們突然降低了“綠”的成色。
電動車遭遇寒流
“瞧這車，有點豹紋的感覺呢！”一名經(jīng)過“DENZA騰勢”展車的女子停了下來。但她很快被一旁的男士拉走：“這是電動車，跑到半路上沒電了咋辦。”對購車者來說，電動車還是很遙遠的產(chǎn)品，他們也不愿意現(xiàn)在就花精力研究它的賣點和缺陷。
“DENZA騰勢”是中國以新能源汽車著稱的比亞迪公司與德國戴姆勒公司合資打造的新能源汽車品牌，這款亮相于上海車展的試制車，有望在今年年底推出量產(chǎn)版，并計劃于2014年銷售。
騰勢這樣的新能源汽車展臺，人氣自然無法與法拉利、瑪薩拉蒂的豪車展臺摩肩接踵相比，與被圍個水泄不通Jeep自由光、大眾新CC等車型也差距不小，消費者的目光仍然主要集中在傳統(tǒng)車型上。
但就在新能源汽車陣營內(nèi)部，混合動力的聲勢也遠遠蓋過了電動車。
本次上海車展推出的純電動車除了騰勢，以及底特律電動車公司的SP01，還包括上汽榮威E50純電動轎車、賽歐SPRINGO、東風日產(chǎn)純電動車啟辰e30、上海大眾朗逸電動車、吉利帝豪EC7電動、奔馳的SLS AMG純電動版車，幾乎可以很快列舉完畢，且多數(shù)還停留在概念車、試制車階段。
而混合動力車型則是與市場更近，且出現(xiàn)眾多豪華品牌身影。梅賽德斯-奔馳推出了三款混合動力車型，其中包括E級、S級的混合動力車型；寶馬、奧迪、雷克薩斯等也都推出了混合動力車型，被認為與新能源絕緣的超跑廠商法拉利也推出了混合動力車型。
日系方面，豐田最成功的混合動力車型普銳斯在上海車展上推出了外插充電混動概念車，以及專為中國市場開發(fā)的新款混合動力車“云動雙擎Ⅱ”，豐田公司還稱，將在中國建立其首個海外混合動力車生產(chǎn)基地。
本田去年在中國推出的三款混合動力車CR-Z、Insight和Fit Hybrid也亮相上海車展，并宣布將在2014年開始在華生產(chǎn)混合動力車部件。
被認為是電動車的忠實支持者和引領(lǐng)者的日產(chǎn)公司，也在上海車展上帶來了混合動力車型英菲尼迪Q50Hybrid。
此外，大眾集團推出的CrossBlue Coupe混合動力概念車，而韓系廠商起亞推出了混合動力K5。
自主廠商中，長城帶來H7混合動力；長安帶來逸動混合動力；上汽集團也推出了榮威新750Hybrid混合動力轎車和榮威550插電式混合動力轎車；比亞迪秦推出混合動力量產(chǎn)版本；華晨汽車則展出了中華H530插電式混合動力車；北汽推出了E150 BSG混合動力車。就連以電動車著稱的比亞迪，此次車展主推的也是被稱作“綠混”的混合動力技術(shù)。
更重要的是，相比上述純電動車型，這些混合動力多數(shù)已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，其余的也多數(shù)在技術(shù)上已有充分的準備。
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