甲醇運輸費用將增加 成本支撐或成反彈契機
“826”甲醇泄漏事故發生后，陜西省主要甲醇企業下發通知，要求嚴格按照標準執行裝車發運，每輛車將比之前少裝2-3 噸貨，平攤后甲醇運費將比以往有所增加。
專家認為，甲醇生產企業將把運費成本轉嫁到銷售價格，或為一直萎靡不振的甲醇市場帶來轉機。
“826”事故或致甲醇運費增加
8月26日凌晨2點40分，包茂高速公路安塞段發生臥鋪客車與運送甲醇貨車追尾碰撞事故。甲醇泄漏，致客車起火。
據了解，“826 ”事故的貨車實際上超載5 噸，相關部門正在嚴查此事，將對西北貨源的外發造成一定影響。
“隨著后期超載嚴查力度的加大，西北貨外發至山東、河北等地區的運輸費用將增大30-40元/噸，成本增加，將對山東、河北等主要市場形成利好支撐。”光大期貨分析師鐘美燕向記者表示。
受到“826 ”事故影響，據了解，陜西省主要甲醇企業已下發通知表示嚴格按照標準執行裝車發運，周邊如內蒙古等地區甲醇企業裝車發運則照常。
“如果嚴格按標準來裝的話，每輛車將比之前少裝 2-3 噸貨，平攤下來陜西榆林至河南、山東等地運費與之前相比增加了30-40元/噸。”一位山東貿易商表示。
另外，相關部門的調查結果將會最終明確甲醇罐車是否超載，后續相關部門也將對化工品運輸進一步明確裝卸運輸等標準以及加大化工品運輸檢查力度。
據了解，一般情況下，甲醇在運輸時都會短噸的，不會裝滿，比如40 噸的槽罐裝量在35 噸左右，30 噸的槽罐車載貨量在27噸左右。
交通部門曾指出，對于二軸車輛車身和貨物總重超過20噸、三軸車輛車貨總重超過30噸、四軸車輛車貨總重超過40噸、五軸車輛車貨總重超過50噸、六軸及六軸以上車輛車貨總重超過55噸等五種情形應認定為超限超載車輛并予以糾正。
鐘美燕表示，預計受此次重大交通事故影響，近期西北地區甲醇外發可能受到一定影響，目前西北地區甲醇產能合計超過1600萬噸，約占全國甲醇產能的45%以上。心態方面，目前內蒙古廠商心態堅挺且向好明顯，榆林貨源外發受限在一定程度上刺激內蒙古廠家的出貨。
成本支撐或成甲醇反彈契機
近期，甲醇處于低位整理的態勢，持續兩周在2680-2780元/噸的區間內整理，市場面臨方向性選擇。從目前的大背景出發，甲醇確實缺乏大漲的基礎。上游煤價“跌跌不休”，下游需求孱弱，難見起色，因而導致了目前弱勢盤整的格局。
海關進出口數據顯示，2012年7月我國甲醇進口量環比減少3.05%，同比減少48.35%，與上年同期數量減少18.86%。
不過，也不致過度悲觀。雖然數據顯示7月進口量未呈現大幅增加，但是港口庫存壓力依然在逐步積聚，可能更多的是一些報稅貨，港口價格難漲。此外，截至上周，華東和華南整體到港庫存在4.5672萬噸，周度有明顯減少。
從上游來看，目前，煤炭總體庫存水平已經開始下降，這可能會推動煤價在未來幾個月上漲。
國內各主要煤炭運輸港口的庫存壓力也在消解。環渤海四港煤炭庫存數據顯示，截至8月26日，四港煤炭庫存量為1556.3萬噸，較上周減少57萬噸，降幅達3.35%。與此同時，南方主要煤炭進貨港廣州，進入8月以來，煤炭庫存也開始大幅下降。廣州港煤炭庫存量已從8月初的322萬噸下降至目前的278萬噸，降幅達13.66%。煤炭庫存高位回落，略微支撐了市場的心態，價格有望觸底回升。
“從成本的角度來看甲醇價格，在前期的傳導方面，煤價下跌引領了甲醇的弱勢，而后期隨著成本的回升，將成為市場短期做多甲醇的支撐因素。”鐘美燕表示。
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