無人機新聞時代 鄭州炫飛聯合新華網招募王牌“飛手”

　　映象網訊 近日，鄭州炫飛無人機第十期訓練班在鄭州結業，包括新華網各地方站在內的全國各地40多名學員參加了此次學習培訓。經過培訓的學員獲得了由國家唯一授權機構AOPA(中國航空器擁有者及駕駛員協會)頒發的資格證書，成為全國第一批新聞從業者無人機飛手，從此告別“黑飛”。

　　新華網作為中央重點新聞網站，依托自身新聞采編優勢，經過篩選最終確定和鄭州炫飛無人機面向全國聯合培養新聞媒體的無人機隊伍，開設“新華鷹無人機飛手培訓班”，培養傳媒行業聚合性和新型人才，推進無人機在新聞及商業領域的廣泛應用。

　　一直以來，新聞是靠記者跑出來的。不論何時何地出現重大新聞，總有記者迅速趕往現場。不過，記者再能跑，終只有兩條腿。面對黑壓壓的攝像機，記者經常為搶一個好鏡頭而擠得不可開交。記者時常常感嘆：要是有雙天眼該多好啊，有了天眼，便什么也逃不過記者的眼睛了。

　　去年年初美聯社、紐約時報、華盛頓郵報等10家新聞機構就在華盛頓宣布，它們開始測試通過無人機搜集新聞素材、報道新聞。

　　利用無人機搶并不是歐美國家的專利，2015年被成為無人機的元年，中國在無人機研發制造領域一直處于世界第一梯隊，其實從那時開始無人機不僅進入了公眾的視野，也成為新聞媒體的報道利器。

　　據了解，無人機可以配備攝像機和錄像機，快速捕捉更多細節，獲取更全面的影像信息。同時還能利用自身優勢克服環境限制，在記者們難以落腳的危險地點飛行跟蹤，可監控交通或大型示威活動，并在最短時間內，更快更安全地報道突發新聞、災難、戰區情況。對重大事故、颶風、山火、農田受災地區，如果有了無人機的幫忙，報道工作就會變得更加安全而且更省錢。

　　隨著無人機漸漸普及，成本甚至比單反相機低廉了，一般的媒體都可以負擔，不少媒體記者都是自己花錢購置無人機。

　　“對于新聞媒體從業人員而言，無人機無疑是一個更便宜，更靈活的選擇。”鄭州炫飛無人機培訓機構負責人閻崇斌表示。

無人機新聞時代 鄭州炫飛聯合新華網招募王牌“飛手”

　　小型的無人機雖然操作方便，但是也具有很大的危險性。近兩年已經有無人機威脅到直升機或民用飛機的安全。有的無人機飛到直升機附近，險些造成事故，無人機傷人事件也屢見不鮮。

　　早在2013年中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）就頒布了《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》，明確無人機駕駛人員需考取飛行執照方能飛行。2015年12月29日，民航局發布又《輕小無人機運行規定(試行)》，被視作無人機領域的首部“交通法規”。緊接著第二日，民航局便發布了《使用民用無人駕駛航空器系統開展通用航空經營活動管理暫行辦法，并于今年2月1日起實施。

　　隨著三大“法器”的歸位，無人機駕駛也正式進入了持證飛行階段，但是要想不算“黑飛”，得滿足三個條件。“第一，操作人員要有無人機駕駛執照（相當于駕照）；第二，無人機要有適航證書（相當于汽車行駛本）；第三，要申報飛行計劃。”閻崇斌說。

　　“無人機的安全駕駛問題越來越嚴峻，目前全國無人機駕駛員總數不超過3000，炫飛無人機累計培訓駕駛員近300，往期學員中新聞媒體考取駕照的更是屈指可數，但是新聞媒體使用無人機拍攝素材卻非常普遍；保守的估計一個鄭州市無人機的保有量在5000左右，而飛行員大概只有300人，也就是說95%的都在無照駕駛，如果出了事故對于飛手來說付出的代價將是個天文數字。”閻崇斌表示。

　　未來，無人機將會為人和智能信息環境之間的交互提供一個更好的載體，但是科技如何發展都必須以人為本，安全層面更是尤為重要。

　　中國航空器擁有者及駕駛員協會執行秘書長柯玉寶表示：跟汽車駕照一樣，無人機的駕駛人也要擁有“駕照”，并且駕照也要分為幾種類型，發照機構分別是民航局和中國航空器擁有者及駕駛員協會，無人機不能隨意飛行，從業者必須持證上崗，飛行活動中必須符合民航文件規定的運行與飛行規則，過程將被監控且可追溯。