奇瑞多品牌整合后遺癥：部分經銷商退網止損
歷經2年多時間，奇瑞汽車回歸“一個品牌”的整合已收尾，但其渠道網絡的波動則在發酵。
“公司去年經營已經虧了，本來希望今年會有所好轉，但還是看不到好轉的跡象，公司幾個股東商量后決定退出4S店網絡，奇瑞汽車現在已經停了我們的經銷商網絡系統。我們現在什么車都賣，從其他品牌4S店拿車賣。”華東地區一家原奇瑞汽車投資人告訴《第一財經日報》記者。
這不是奇瑞汽車經銷商退網個案。市場咨詢公司新華信日前發布經銷商網絡分布報告表示，奇瑞汽車今年第一季度經銷商凈退網數量達到16家。新華信渠道汽車營銷解決方案渠道咨詢部總監婁濤對本報記者表示，這符合奇瑞汽車連續兩年整合之后的渠道表現預期，整合期必然伴隨有震蕩期。
兩年前，比亞迪汽車的經銷商網絡被認為是自主品牌中波動最大、退網經銷商數量較多的車企。奇瑞汽車下半年推出艾瑞澤7和全新瑞虎等兩款新車，這兩款新車是否好賣將左右一些持觀望態度的經銷商的決定。
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新華信在6月底發布的《2013年度中國狹義乘用車經銷商網絡分布季度報告》中顯示，根據奇瑞汽車官網等經銷商網絡渠道統計，奇瑞汽車的經銷商網絡已經從2012年第四季度的938家減少到2013年第一季度的922家，其中退出經銷商多達27家，在今年第一季度加入經銷商網絡11家。
根據奇瑞汽車官網上給出的經銷商網絡信息，記者分別致電浙江、江蘇以及北京、上海等地區的多家奇瑞經銷商，無錫有三家奇瑞經銷店無法聯系上，兩家電話一直處于忙音狀態，其中，無錫大明汽車貿易的經銷商電話語音提示已經停機，而奇瑞汽車客服人員明確告訴記者奇瑞目前并沒有叫大明的經銷商。
記者還發現，上海、北京也有奇瑞汽車經銷商退網，背后是奇瑞汽車銷量的下滑。
“這兩年奇瑞汽車推出的新車型比較少，車都不好賣。我們幾家店今年1~5月份銷量相比去年同期差很多，業務基本上不賺錢。”華東區另外一家奇瑞汽車投資人告訴本報記者。
奇瑞汽車的總銷量業績也在持續下滑。根據蓋世汽車網研究院統計，奇瑞汽車在自主品牌車企中的排名已經從第一名跌落到第五名。奇瑞汽車銷量由去年5月的4.80萬輛跌至今年5月份的3.11萬輛，同比大跌35.1%。今年1~5月，奇瑞汽車銷量則為19.6萬輛，同比下滑13.7%。
在海外市場，奇瑞汽車打造多年的領先優勢也在逐漸被其他自主品牌車企超越。9年來，奇瑞一直是自主品牌車企里面出口大戶，長期穩居出口銷量第一名的位置，銷量與第二名車企出口銷量相距較遠。但從今年的出口形勢來看，奇瑞汽車第一名的出口位置開始遭遇到上海汽車以及吉利汽車威脅。同時，奇瑞汽車今年海外出口銷量或也將下滑，因為其在主要市場巴西市場銷量同比下滑比較明顯。外媒曾報道，奇瑞汽車將今年在巴西市場的銷量目標下降三分之一。
2012年，奇瑞汽車的銷量為56.33萬輛，同比2011年下滑12.4%。
除奇瑞汽車銷量大跌以外，長安汽車、長城汽車、江淮汽車等其他自主品牌車企在1~5月份銷量則快速增長。蓋世汽車網研究院統計，長安汽車銷量增長最猛，前5月銷量21.85萬輛，同比翻番，長城汽車1～5月份銷量同比增長47.0%至25.50萬輛。
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