比亞迪電動車起火調(diào)查：電池包未通過機構(gòu)測試
比亞迪電動車起火調(diào)查 21世紀經(jīng)濟報道配圖
盡管比亞迪亦如既往的“禁音”，但E6撞擊事故引發(fā)的電動車安全質(zhì)疑，并未消失。
行業(yè)主管和監(jiān)管部門的調(diào)查正在緊張進行：比亞迪純電動汽車E6被撞起火事故發(fā)生5天后，科技部、發(fā)改委、財政部以及工信部四部委召集相關(guān)專家趕赴深圳對起火原因開展調(diào)查。
本報記者獨家獲悉，第一輪的調(diào)查目前已結(jié)束，調(diào)查報告已送交相關(guān)部委。另外，6月11日還將開啟第二輪的正式調(diào)查。此次調(diào)查將由國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局成立專門小組再次進行調(diào)查，驗證第一輪調(diào)查的結(jié)果。
6月8日，一位參與了第一輪調(diào)查的專家對本報記者獨家披露：根據(jù)現(xiàn)場檢查的情況來看，此次比亞迪E6電動車起火的原因并非電池引起，而是由于左后輪胎摩擦首先引起了火花。該專家亦表示，在調(diào)查過程中，也并未發(fā)現(xiàn)電池有大量撞擊的痕跡，也沒有發(fā)生電解液泄漏。因此由輪胎起火點燃內(nèi)飾的情況可能性極大。
“正式的調(diào)查結(jié)果要等到第二輪的正式調(diào)查證明后才能最終定論。”上述專家稱。
雖然調(diào)查結(jié)果還有待官方給出最終答案，但由于標準與測試要求明顯滯后，電動車的整車安全測試和電池安全測試存在重大缺陷。
本報記者獨家獲悉，比亞迪E6委托第三方檢測機構(gòu)，只做了單體電池和電池模塊的32項檢測。“電池包”(基維百科解釋：一個電池包由一個電池箱體、多個性質(zhì)相同的單體電池、溫度感應(yīng)器和連接線等組成。)檢測項目由比亞迪自己的實驗室完成。而在電池的“一致性”方面，比亞迪E6電池也存在“波動”問題。
左輪胎首先起火點著內(nèi)飾？
比亞迪電動車E6起火的原因究竟是什么？
中國北方車輛研究所、國家863電動車重大專項動力電池測試中心副主任胡道中對本報記者分析，一般電動車在運行過程中碰撞起火的原因主要有三點：一是電池本身爆炸；二是由于電池被撞短路；三是，金屬摩擦產(chǎn)生火花，高溫情況下引燃內(nèi)飾。
中國北方車輛研究所國家863電動車重大專項動力電池測試中心始于2001年“十五”國家863計劃電動汽車重大專項研發(fā)計劃。該中心為國內(nèi)外電池生產(chǎn)提供單體電池和電池模塊等檢測工作。
據(jù)上述第一批調(diào)查專家組成員向本報記者透露，首先起火的是輪胎而非之前媒體報道的電池部分著火。肇事車把比亞迪E6電動車撞出80米的過程中，比亞迪的車底板已開始著火了。
上述專家表示，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查的情況來看，出事的比亞迪E6電動車應(yīng)該是先被肇事車高速撞爆了左后輪胎(并沒有撞到車身)。然后該車撞到樹上以后，彈回來時才撞到了尾部。該車在尾部被撞擊之前，車底已經(jīng)開始起火。
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