中國(guó)航油價(jià)格全球居前 業(yè)內(nèi)稱石化雙雄壟斷所致
新京報(bào)訊“中國(guó)的航油價(jià)格是全球最高的地區(qū)之一。”在昨天召開的中國(guó)民航發(fā)展論壇上，國(guó)際航協(xié)理事長(zhǎng)湯彥麟表示，據(jù)估計(jì)，所有航空公司每年支付在中國(guó)機(jī)場(chǎng)加油的費(fèi)用超過(guò)4億美元。這筆成本如果能與全球水準(zhǔn)看齊，將使中國(guó)航空公司的運(yùn)營(yíng)商比其他地區(qū)的運(yùn)營(yíng)商更具競(jìng)爭(zhēng)力。
進(jìn)銷差價(jià)高出國(guó)外數(shù)十美元
昨天，國(guó)際航協(xié)通過(guò)郵件回復(fù)本報(bào)采訪稱，通常來(lái)講，航油的價(jià)格組成包括國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格以及航油進(jìn)銷差價(jià)兩部分。而中國(guó)航油出廠價(jià)是以前一個(gè)月的國(guó)際航油價(jià)格平均值為基準(zhǔn)做相應(yīng)調(diào)整，中國(guó)航油價(jià)格對(duì)國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格信息的反應(yīng)顯得相對(duì)滯后。
對(duì)于航油進(jìn)銷差價(jià)，國(guó)際航協(xié)舉例稱，亞洲大多數(shù)機(jī)場(chǎng)航油進(jìn)銷差價(jià)不超過(guò)65美元/噸，而中國(guó)機(jī)場(chǎng)航油進(jìn)銷差價(jià)超過(guò)100美元/噸，如果國(guó)際航油價(jià)格平均值為950美元/噸，新加坡機(jī)場(chǎng)航油總體價(jià)格在960-970美元/噸，但在北京需要支付超過(guò)1050美元/噸。亞洲所有主要機(jī)場(chǎng)的航油差價(jià)都比中國(guó)低，如東京、首爾、馬尼拉、吉隆坡等。
中信建投航空分析師李磊認(rèn)為，中國(guó)航油價(jià)格偏高主要是國(guó)內(nèi)航油市場(chǎng)由中石油和中石化兩家壟斷，導(dǎo)致航油價(jià)格與國(guó)際油價(jià)不接軌，大航空公司無(wú)論購(gòu)買多少都沒(méi)有折扣。
油價(jià)成航企“利潤(rùn)殺手”
湯彥麟稱，中國(guó)運(yùn)營(yíng)商與外國(guó)運(yùn)營(yíng)商之間在一些收費(fèi)項(xiàng)目上存在差異，應(yīng)遵循國(guó)際民航組織的統(tǒng)一政策，不合理的項(xiàng)目應(yīng)取消，此舉也將有助于中國(guó)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)入到一個(gè)更加公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，提高自身的競(jìng)爭(zhēng)力。
數(shù)據(jù)顯示，航油價(jià)格高企已經(jīng)成為中國(guó)航空公司的“利潤(rùn)殺手”。根據(jù)民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年航空公司利潤(rùn)總額278億元，同比下降17.7%。
三大航年報(bào)顯示，由于去年國(guó)際航油價(jià)格飆升，航油成本支出同比增長(zhǎng)近四成，占總成本的比例達(dá)四成。
“在國(guó)外機(jī)場(chǎng)加油肯定要比國(guó)內(nèi)便宜。”國(guó)內(nèi)某大型國(guó)有航空公司相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天表示，運(yùn)營(yíng)國(guó)際航線的航企都能感覺(jué)到中國(guó)的航油價(jià)格偏高，即使自2011年8月份起，航油出廠價(jià)格逐步實(shí)行市場(chǎng)定價(jià)，每月調(diào)整一次之后，價(jià)格仍然偏高。
該人士認(rèn)為，中國(guó)航油市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)，沒(méi)有小供應(yīng)商存在，“統(tǒng)一供油、統(tǒng)一定價(jià)”必然因壟斷導(dǎo)致價(jià)格調(diào)整滯后。（李媚玲）
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