韓亞空難索賠戰將至 起訴地點賠付標準成疑
距離韓國韓亞航空（Asiana Airlines）波音777-200ER飛機在美國舊金山落地墜毀已過去超過72小時，事故原因的調查尚在進行，但一場涉及至少50名原告訴訟大戰卻即將拉開。截至本報記者發稿，此次飛機墜毀事故已造成2名中國學生的罹難、182名乘客受傷。
一架遇難者和傷員多為中國人的韓國航班在美國境內墜毀，乘客和家屬不僅將承受巨大的傷痛，還將面臨漫長的索賠征程——事故賠償訴訟在哪里進行？按照哪國標準賠付？索賠訴訟要進行多久？
多家海外媒體9日報道，韓亞航空將可能以乘客“最終目的地”為返回中國為由，讓美國當地法院以“不方便管轄”原則要求原告回所在國起訴，從而省下數千萬美元的敗訴賠償金和和解賠付金。
此次事故中中國乘客受傷最多。但中國《民用航空法》規定，類似事故的最高賠付金額僅為40萬元人民幣。而曾代理包頭空難跨國訴訟的律師郝俊波9日對本報記者表示，遇難者如在美國起訴，獲得賠償金額不應低于150萬美元，而重傷尤其是遭遇身體殘疾的乘客獲賠金額還應更高。
僅以已知重傷49人、罹難人數2人提起訴訟計算，韓亞航空理論上賠付金額至少7500萬美元以上。北京律師協會航空法學會秘書長張起淮認為，輕傷和未受傷乘客同樣可提索賠。
郝俊波此前代理的包頭空難乘客家屬起訴美國通用電氣一案，就曾因管轄權的原因被駁回。但郝認為，此前包頭空難訴訟被駁是由于發生地在中國，而此次事發在美國國境內，因此被駁回的可能性大大降低。
在航空公司之外，仍然有多個責任主體與此次事故的關系尚未撇清。包括機場塔臺、飛機發動機以及救援方都被懷疑是造成事故或造成乘客死亡的因素。盡管事故原因尚未查清，但郝俊波表示，按照以往的訴訟過程，在事故調查結論出爐前，這些責任主體都有可能會被一道起訴。
在美起訴的優勢與難點
由于空難事發地在美國境內，因此失事航班乘客在美起訴被駁回的可能性很低
根據韓亞航空8日信息，此次OZ214次航班失事造成兩名中國學生遇難，其余182名傷者中有至少49人
傷勢嚴重。在整個航班291名乘客中，中國公民有141人，意味著中國乘客和家屬將成為未來索賠主要力量。
中國、韓國、美國都加入了《蒙特利爾公約》。這份2003年生效的國際航空業法規取代了此前《華沙公約》，在就飛機失事造成死亡和傷殘賠付方面更多地照顧到乘客的利益。《華沙公約》為國際運輸事故規定了最高賠付金額，但《蒙特利爾公約》規定，一旦認定飛機事故為責任事故，賠償將不設上限。
盡管目前事故原因尚不清晰，但根據失事飛機黑匣子記錄和美國國家安全運輸委員會初步透露的信息，此次事件并非不可抗力因素造成，因此將很有可能被認定為責任事故。
但受害乘客和家屬首先需要理清，索賠訴訟該在哪里進行？2006年頒布的《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》認為，國內民用航空運輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬元。
在韓亞航空的航班7日墜毀之前，距離中國民眾最近的一起空難是發生在2010年的伊春空難。伊春空難后，河南航空在考慮到撫慰金和生活費補貼后給出的賠付金額為96萬元，參照基準正是上述文件。
而在美國提起訴訟，相應的賠償金額會比中國更高。此前曾代言包頭空難的律師郝俊波介紹，根據其在美訴訟經驗，除去保險賠付，每個罹難者家屬的獲賠金額應該至少在150萬美元，而重傷尤其是身體因此次事故出現傷殘的獲賠金額或更高。“因為他們所受到的心理傷害和后續一生的治療開銷會很大。”
張起淮對本報記者介紹，在美國的類似案例中，法院首先會詳細考察乘客在事故前的身體狀況、個人收入、事發年齡和家庭狀況等因素。
在此基礎上對于罹難者家屬，法院將會參照當地平均生活水平和平均壽命來確定罹難者余生壽命，從而得出合理賠償金額。“如果罹難者在家庭中有較重的贍養和撫養義務，相應賠償金額肯定會提高。”郝俊波介紹。
根據《蒙特利爾公約》，對于罹難者和受傷乘客，其就所受精神傷害提出的索賠請求也將會得到法院支持。
盡管海外媒體提到的管轄權訴訟策略可能限制中國乘客在美起訴，郝俊波卻認為，由于此次空難事發地在美國境內，因此失事航班乘客在事發地加利福尼亞州起訴被駁回的可能性很低。根據他的經驗，美國的地方法院比聯邦法院更偏向支持空難受害者。張起淮也持同樣觀點。
此前郝所代理的包頭空難由于發生在國內被美國法院以“不方便管轄”原則駁回，而外媒提到的法航飛機失事同樣是由于發生在美國之外被認定美國法院沒有管轄權。
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