天價車位變奢侈品消費 投資成功個案不到兩成
在寸土寸金的都市中，有個車位停車成為有車一族首要考慮的問題，但是車位成為奢侈品，令車主大嘆買不起。
分析稱：車位只是消費品不是投資品 投資成功個案僅占10%~20%。
昨日，南京日報網爆出南京“天價停車位”，報批價格每個達80萬元。無獨有偶，廣州珠江新城車位最新報價達70萬元，車位搖身變為“奢侈品”。房地產投資專家認為，買家一定要算清一筆賬，買車位還是租車位更符合自己的理財規劃。
捆綁銷售成盈利模式
據了解，市場上的車位買家主要有兩種，一種是消費型，如家住淘金東某高檔小區的陳先生，三四年前以近30萬元的價格買下了一個車位，并以800元/月價格出租，實行“先投資后自用”的計劃。以投入成本計算，陳先生的車位的租金回報率為(800元/月×12個月)/30萬元左右×100%=3.5%，雖然回報率甚低，但他了解到該片區車位緊張，住戶與車位完全不成比例，車位供求壓力越來越大。此后三年，他的車位租金從800元/月一直升到1300元/月。
第二種是投資型。馮先生七八年前就看中了車位市場，他的盈利模式是在二手市場和拍賣市場上尋找捆綁銷售的車位，和朋友一起合資買下后，轉手在二手市場上賣出去，賺得第一桶金。當時正是拍賣市場最紅火的時候，市場上經常出現這種捆綁銷售的車位標的。如2006年時，拍賣市場上出現東山區“豪賢苑”A棟地下停車場負一層53個車位標的，面積為2015.46平方米，起拍價為715.5萬元。2009年中，南方證券大廈10個車位以160萬元起拍，東風西路東方金融大廈10個車位以119874元/個的參考價起拍。
車位價格受供應量影響
滿堂紅市場部高級經理周峰分析，一般小區的車位和住宅數量配置是1：3或者1：3.5，部分高檔住宅區的配置是1：2.5，在供應量遠不能滿足住戶停車需求量的小區，發展商或小業主可以把車位的售價開到一個相當高的水平，一個12平方米的車位，可以賣到60萬元，部分子母車位甚至叫價75萬元。
目前廣州市區的車位價格水平到底如何？根據滿堂紅數據，目前珠江新城部分樓盤的地下車位，面積為12平方米左右，售價普遍為70萬元，可以算是市內車位售價比較高的板塊。天河北板塊的車位，最高售價是60萬元，但普遍在40萬元以下，像金達苑、嘉怡苑、御暉苑等老式盤，地下車位的售價是28萬~30萬元/個。“車位的價格主要受供應量影響，其次是受公共通道的寬度影響，部分通道較窄的停車場，對住戶的吸引力會下降。”
投資分析：老城區車位
超44萬元不劃算
記者了解到，由于現在車位的租金受到物價局的指導價影響，不可能漫天開價，以一個12平方米的車位為例，今年在老城區一般的租金是1100~1400元/月之間，在次中心區一般是800~1000元/月之間，郊區一般是500~800元/月之間。周峰分析，若按租金×月份÷車位價格+投資回報率的公式，如果租金水平為1100元/月，則車位售價如果高于44萬元，車位的投資回報率就不如一年定期存款的利率(3%)。如果租金水平為800元/月，則車位的售價如果高于32萬元，投資回報率就無法達到3%。如果租金水平為500元/月，則如果車位售價高于20萬元，投資回報率也無法達到3%。
中原地產項目部副總經理黃韜曾表示，從過去的操作經驗看，車位投資的成功個案少之又少，估計只占整個投資市場的10%~20%。“車位對大多數市民而言，都是使用品，而非投資品，自家有車要停放，自然對車位產生需求。”周峰分析，車位投資，一般是要建立在大批量的購買行為基礎上，單個購買，成本太高，“如果資金充裕，把一個停車場或超過15個車位的捆綁物一次性購下，再分拆出售，只要產權清晰，地段合適，肯定能產生可觀的轉售利潤。”
(林琳)
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