自主品牌備戰(zhàn)公車采購 正部級或坐35萬以下車
目前在各地的政府機關內(nèi)部廣泛流傳著這樣一種說法，“等處理完現(xiàn)存的這批超標車(按照此前的標準，如廳局級以下最高2.0升、25萬元)，就要開始按新的標準采購新車。”
記者從湖南省當?shù)卣嚓P人士處獲悉，“如果沒有急切需求，目前都不會采購新車，新采購標準是按‘1.8升、18萬元’，還是‘1.8升、16萬元’走還沒有明確的文件下來，兩種說法都有。”
按照上述說法，隨著超標車處理接近尾聲，公務車采購解凍在即。有消息稱，新的公務車采購標準將于全國“兩會”后出臺，企業(yè)負責政府采購業(yè)務的人士已經(jīng)開始根據(jù)新標準準備參與新一輪的政府用車招標。
與此同時，國內(nèi)自主品牌、合資企業(yè)都開始為即將到來的官車解凍暗自發(fā)力，從車型準備到官車營銷造勢，均力爭在重構后的官車采購格局中占據(jù)有利位置。
公務車標準生變
2012年2月份，由工信部在其官網(wǎng)公示的《黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》(以下簡稱《目錄》)中，入圍的412款車型全部是自主品牌，一度令自主品牌生產(chǎn)企業(yè)以及民間歡呼雀躍。
這對于長期以來在品牌力方面一直低合資品牌一頭的自主品牌車企來說，是史無前例的“逆襲”。
然而，這份目錄卻遭到了合資企業(yè)的聯(lián)合抵制，部分歐洲媒體更是大幅渲染，該目錄至今尚未具體落實。
最近，有媒體報道稱，目前正在修訂的公務車采購標準包括：自主品牌采購比例不低于50%；正部級官員用車標準由此前的“不高于3.0升排量、45萬元”降至“不高于2.5升、35萬元”；副部級官員由“不高于3.0升、35萬元”縮減至“2.5升、30萬元”；普通公務用車則由“最高2.0升、25萬元”被重新限定在“1.8升排量及16萬元以內(nèi)”。
目前，甘肅、寧夏、新疆、湖南、安徽等地政府已經(jīng)提出“在不造成浪費的前提下逐步換乘自主品牌汽車”。
為了攻克政府采購的蛋糕，自主品牌生產(chǎn)企業(yè)，特別是國有汽車集團的自主品牌開始大幅度在公務車領域發(fā)動宣傳攻勢。
中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚分析公務車采購時表示，“公務車采購只占汽車銷量的2%左右，這一市場的容量很小，加之多品牌分食，不可能在實際銷量上帶來重要影響。”
“政府采購對企業(yè)的意義不在于量，車企不能單靠政府采購活下來，政府采購的關鍵是引導社會價值取向。老百姓看干部，干部坐什么車大家追求什么。你坐奧迪，大家也跟著坐奧迪。崇洋、奢侈，這種社會風氣是大問題。”江淮汽車股份有限公司董事長安進說。
目前，北汽集團領導正在進行“奔馳換紳寶”的用車改革，而長安汽車高層則開始集體換上了瑞騁，廣汽換上了傳祺，上汽換上了榮威950。他們開始了這種自內(nèi)而外的“坐自主品牌有面子”的印象傳播。
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