鐵路度汛迎大考 專家稱造價限制全線高標準防洪
7月25日夜至26日凌晨，內蒙古中西部地區(qū)普降暴雨，造成呼和浩特鐵路局轄區(qū)范圍內的主干線京包鐵路中斷，造成內蒙古進京方向的旅客客車幾乎全部受阻，累計達24列次，共有一萬多旅客滯留。7月26日，北京至包頭的K263次、北京西至東勝的K573次等多次列車停運。
近期的這一輪強降雨給鐵路防汛迎來大考。在7月23日召開的全路運輸電視電話會議上，鐵道部要求各鐵路局全力做好防汛安全工作，特別要加強雨后巡查，做好水害地段加固補強工作，避免發(fā)生次生災害。
京包等中斷線路恢復開通
京包鐵路線中斷后，呼和浩特鐵路局立即啟動防洪應急預案，先后封鎖旗下營-三道營、三道營-民族間線路，全力確保客貨列車安全。同時，鐵路部門和當?shù)伛v軍連夜組織搶險救援。
為了安撫滯留旅客，鐵路部門對受阻列車旅客數(shù)量、去向和列車餐料、防洪物資進行摸底，確保各類餐料充足，礦泉水及飲用水能夠滿足旅客需求，同時鐵路各車站及時辦理折返、疏散旅客，受阻列車上的1.2萬多名乘客全部得到妥善安置。鐵道部門同時對停運列車辦理全額退票，多次向旅客進行解釋和道歉。
26日，經(jīng)鐵路部門和當?shù)伛v軍十余個小時的搶修，因強降雨中斷的京包鐵路集寧至呼和浩特區(qū)段線路全線開通，恢復行車。
據(jù)了解，目前洪水導致鐵路線路中斷的主要原因是路基，其次是橋梁、涵洞。相關資料統(tǒng)計，大約有80%的水害發(fā)生在路基和線路上，除去線路高程不足容易被洪水浸淹和沖刷的局部地段外，路基水害更多的是由于邊坡失穩(wěn)與防護工程不完善，容易受到因暴雨誘發(fā)的種種地質災害侵襲，包括山體滑坡、泥石流、路基下沉等。
鐵路防洪“更多靠人力”
一名鐵路工程師在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時說，鐵路設計會充分考慮防洪的問題，如果是普通鐵路，其線路的路基設計都要求良好的透水性，如果排水達不到標準，則要打防水層、挖排水溝、兩側加防土墻等，如果是高鐵的高架橋，則要在高架橋下安裝加固設施等。“但現(xiàn)在最害怕的就是鐵路趕工期，或者偷工減料，這也是鐵路防洪的大忌。”
據(jù)這名工程師透露，鐵路防洪標準如果提高40%~50%，工程造價可能得多花十幾億，因此全線實行高標準防洪不太現(xiàn)實。“鐵路防洪的重點是要做好前期調查，根據(jù)不同地區(qū)的地質結構，在重點地段設計防洪高標準，但自然災害還是不可避免。”
21日北京61年不遇的強降雨，導致北京鐵路局管內京廣、豐沙、京原、京承、京通、津霸、西長7條正線部分區(qū)段封鎖，其中京原線多處發(fā)生山體滑坡泥石流掩埋線路。北京鐵路局組織鐵路職工、部隊官兵和工程局職工數(shù)千人不分晝夜全力進行搶修。至23日19時，北京鐵路局管內線路全部開通，運輸秩序恢復正常。
上述鐵路工程師介紹，鐵路防洪預警和搶險更多靠的是人力，“一般鋼軌沖毀沖斷，鐵路線上的機械室才會自動報警，但是鋼軌沖毀很不容易，往往是鐵路線上的路基沖垮或者水漫過鐵路，但機械室不會有報警，這時只能靠人力來檢查。”他介紹，比如在唐山地區(qū)，如果每小時降雨量達到10毫米以上，鐵路工作人員都會上路全面檢查；如果達到35毫米，則會對火車發(fā)出限速通知；如果達到100毫米以上或者有險情，則會直接將火車攔停。
據(jù)了解，各個鐵路局在鐵路沿線都設有雨量觀測點。鐵道部要求各相關部門嚴格執(zhí)行雨量警戒制度，加強車機聯(lián)控和機地聯(lián)控，強化設備動態(tài)檢查，嚴防死守，確保安全。上述鐵路工程師說：“鐵路防洪是一個系統(tǒng)而復雜的工程，需要鐵路部門上下的精心組織和配合。”
(金微)
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