福克斯等汽車在華虛標油耗遭質疑：車主太寬容嗎
導讀：國內(nèi)消費者的寬容也是車企普遍夸大節(jié)油效果的重要原因。“這些年，還從來沒有一起消費者維權要求補償燃油損失的案例，大家都默認了廠家提供的數(shù)據(jù)僅作參考。”盈科律師事務所蔣蘇華律師對記者說，如果提起訴訟，消費者也處于很不利的地位，因為廠家能以官方檢測認定來推卸責任。“說到底，是檢測標準形同虛設。”
國內(nèi)汽車油耗涉虛假宣傳遭質疑
同一車型美官方油耗比國內(nèi)高11.7%
國內(nèi)汽車的真實油耗水平，似乎是一筆糊涂賬。“產(chǎn)品宣傳冊上說百公里6.4升，實際開下來差不多得9升多，最近開空調(diào)就奔11升油了。”近日，福克斯車主陳女士有些困惑，她查過工信部公布的福克斯油耗檢測數(shù)據(jù)，為什么跟車主實際感受差很多？
在本田、現(xiàn)代、起亞相繼因虛標油耗在美國受到重罰后，國內(nèi)車企對油耗水平的虛假宣傳近日成為消費者關注的熱點。汽車專業(yè)網(wǎng)站汽車之家的對比調(diào)查顯示，目前中國和美國市場都在銷售的30款車型，美國國家環(huán)境保護局(EPA)公布的油耗數(shù)據(jù)普遍高于中國工信部公布的油耗數(shù)據(jù)，平均相差11.7%，最高相差27%。
據(jù)統(tǒng)計，13款豪華車的中國官方油耗比美國EPA油耗平均低了15.7%，而17款非豪華車的油耗差距只有8.6%，其中日韓車系的油耗數(shù)據(jù)更靠譜。如索納塔的中國官方油耗僅比美國EPA數(shù)據(jù)低5.9%，伊蘭特低4.7%，本田CRV低4.2%。
此前，本田和現(xiàn)代起亞為虛標油耗向車主支付了近2億美元至數(shù)億美元的高額賠償金。但在中國車市，油耗虛報由來已久卻從未有車企受到過責罰。“我們宣傳冊上公布的油耗，的確是工信部檢測出來的數(shù)據(jù)，談不上數(shù)據(jù)造假。”一位車企銷售負責人告訴記者，通常公司還會要求4S店營銷時向消費者說明，實際使用過程中油耗多少會高于檢測數(shù)據(jù)。
國內(nèi)消費者的寬容也是車企普遍夸大節(jié)油效果的重要原因。“這些年，還從來沒有一起消費者維權要求補償燃油損失的案例，大家都默認了廠家提供的數(shù)據(jù)僅作參考。”盈科律師事務所蔣蘇華律師對記者說，如果提起訴訟，消費者也處于很不利的地位，因為廠家能以官方檢測認定來推卸責任。“說到底，是檢測標準形同虛設。”
據(jù)了解，中美對汽車油耗的檢測方法存在明顯差異。國內(nèi)現(xiàn)行的油耗測試，是在20攝氏度至30攝氏度的實驗室內(nèi)進行，通過冷機啟動、加速、穩(wěn)定車速、減速和怠速測試，完成四個市區(qū)工況循環(huán)和一個市郊工況循環(huán)，得出綜合油耗數(shù)據(jù)。而美國EPA的油耗檢測，還要進行高速、空調(diào)和低溫三種工況的測試，而且高速工況并非等速行駛，而是變速行駛，測試結果更接近實際駕駛的燃油消耗值。
(涂露芳)
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