火車強(qiáng)制險(xiǎn)廢止票價(jià)降五毛 商業(yè)險(xiǎn)五元開售
2013年1月1日起，火車強(qiáng)制險(xiǎn)廢止。票價(jià)相應(yīng)下調(diào)，幅度為0.5元至4元不等，被戲稱為年度最牛降價(jià)。部分代售點(diǎn)開始售賣5元的短期意外險(xiǎn)。根據(jù)鐵路年發(fā)送旅客量逐步估算，這個(gè)市場(chǎng)近百億。
國務(wù)院公布的《國務(wù)院關(guān)于修改和廢止部分行政法規(guī)的決定》顯示，2013年1月1日起，《鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》正式廢止，這意味著火車強(qiáng)制險(xiǎn)退出市場(chǎng)，鐵老大給險(xiǎn)企讓出了一塊年收百億的意外險(xiǎn)蛋糕?；疖囯U(xiǎn)沒了，票價(jià)小幅下調(diào)，但對(duì)于旅客來說，要想得到保障，還需要自掏腰包購買意外險(xiǎn)。
強(qiáng)制險(xiǎn)廢除 僅兩成旅客自購保險(xiǎn)
隨著火車強(qiáng)制險(xiǎn)的廢除，21世紀(jì)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，上海地區(qū)火車票代售點(diǎn)開始出現(xiàn)商業(yè)保險(xiǎn)公司的宣傳資料。以太平洋保險(xiǎn)的一種短期乘客交通意外保險(xiǎn)為例，價(jià)格為5元/人，保障時(shí)間為自火車票記載的乘車日期零時(shí)起5天內(nèi)，最高保額為10萬元。
若以此價(jià)格測(cè)算，根據(jù)鐵道部2011年鐵道統(tǒng)計(jì)公報(bào)數(shù)據(jù)，2011年全國鐵路旅客發(fā)送量達(dá)18.62億人，那么此類意外險(xiǎn)的市場(chǎng)可達(dá)近百億元，而2011年中國人壽短期意外險(xiǎn)業(yè)務(wù)總收入也僅為87.66億元。
雖然潛在市場(chǎng)很誘人，但旅客自購的積極性卻不強(qiáng)，平安養(yǎng)老險(xiǎn)上海分公司內(nèi)部人士向21世紀(jì)網(wǎng)透露，在部分售票點(diǎn)進(jìn)行試點(diǎn)的平安鐵路乘客意外險(xiǎn)，目前僅有兩成的乘客會(huì)在購票同時(shí)購買該保險(xiǎn)產(chǎn)品。
旅客購買意愿不足也澆熄了商險(xiǎn)企業(yè)的熱情，此前預(yù)測(cè)各大險(xiǎn)企會(huì)針對(duì)鐵路意外開發(fā)新的保險(xiǎn)品種，實(shí)際情況卻不盡然。中國人壽上海分公司回應(yīng)21世紀(jì)網(wǎng)，暫無針對(duì)乘坐火車的乘客特別設(shè)計(jì)的意外險(xiǎn)。
不過，業(yè)內(nèi)人士更期待的是開發(fā)中的火車“交強(qiáng)險(xiǎn)”。中央財(cái)經(jīng)大學(xué)保險(xiǎn)學(xué)院風(fēng)險(xiǎn)管理與保險(xiǎn)系主任郭麗軍指出，按票價(jià)的一定比例，由鐵道部門向保險(xiǎn)公司投保進(jìn)行強(qiáng)制保險(xiǎn)。
車票下調(diào) 降價(jià)幅度引爭(zhēng)議
取消強(qiáng)制保險(xiǎn)后，火車票價(jià)也相應(yīng)下調(diào)。21世紀(jì)網(wǎng)購買的上海虹橋至鎮(zhèn)江南的動(dòng)車二等座票價(jià)，由70元降為69.5元，減去的0.5元即為火車強(qiáng)制險(xiǎn)。
不過這樣的降價(jià)幅度還是引起了爭(zhēng)議，“鐵路火車票降價(jià)五毛”也被網(wǎng)友戲稱為年度最牛的降價(jià)。之所以會(huì)有爭(zhēng)議，在于此前包含在票價(jià)內(nèi)的火車強(qiáng)制險(xiǎn)究竟身價(jià)多少。
實(shí)際上，根據(jù)此前《鐵路旅客意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》第六條規(guī)定：“鐵路之保險(xiǎn)費(fèi)，包括于票價(jià)之內(nèi)，一律按基本票價(jià)百分之二收費(fèi)”。此番取消的，正是這2%。不過不是全部票價(jià)的2%，而是按基本票價(jià)的2%計(jì)算。基本票價(jià)則是指普通旅客慢車(即綠皮車)的硬座票價(jià)，所以火車票價(jià)的降幅僅下降0.5元到4元。
雖然降幅小，但對(duì)于鐵路部門來說卻是甩開了一個(gè)大包袱。在廢除強(qiáng)制險(xiǎn)前，鐵路部門一直對(duì)旅客意外傷害保險(xiǎn)實(shí)行的是行業(yè)自保。一方面，行業(yè)承擔(dān)了巨大的賠付風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，行業(yè)不可能設(shè)置過高的賠償金，意味著乘客的保障水平很低。
不過鐵路部門表示，廢除強(qiáng)制保險(xiǎn)后，旅客在鐵路運(yùn)輸過程中發(fā)生人身傷害時(shí)，依據(jù)有關(guān)法律規(guī)定，屬于鐵路運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)將按照國家有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定進(jìn)行賠償。
這種賠償與保險(xiǎn)沒有關(guān)系，太平人壽業(yè)務(wù)經(jīng)理黃宜平告訴21世紀(jì)網(wǎng)。如果意外不屬于鐵路運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)無需承擔(dān)賠償責(zé)任。但如果旅客購買特定的公共交通工具意外險(xiǎn)或者旅游意外險(xiǎn)，即使非鐵路責(zé)任，也可以獲得保險(xiǎn)合同約定的賠償。
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