交強險巨虧難題亟待破解 保費增加保險持續(xù)虧損
一方面正在成為全球最大的汽車產(chǎn)銷大國，另一方面是交強險經(jīng)營創(chuàng)下實施以來的年度虧損新高，中國交強險經(jīng)營模式亟需調整，“保費持續(xù)增加—保險持續(xù)虧損”的交強險發(fā)展困境正待破解。
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新統(tǒng)計表明：2012年1-7月國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷雙雙逼近1100萬輛，比上年同期分別增長4.84%和3.56%。而2011年中國民用汽車保有量達到10578萬輛，中國汽車保有量上升至全球第二位。
過去10年時間里，中國民用汽車保有量增長了4倍多，年平均增長率超過17%。著名汽車專家喬梁說“汽車消費已經(jīng)成為中國總消費中最重要的組成部分，其快速增長有力地支撐了中國消費規(guī)模的快速擴大。”
然而，令人尷尬的問題是：中國的交強險在持續(xù)虧損。保監(jiān)會近日發(fā)布的2011年全國交強險賬單顯示，36家保險公司去年共承保了1.4億輛機動車，賠付達到749億元，其中承保虧損112億元，投資收益20億元，實際經(jīng)營虧損92億元。自交強險經(jīng)營以來，已連續(xù)虧損5年半。
“交強險”全稱是機動車交通事故責任強制保險，于2006年7月1日正式施行。這是由保險公司對被保險機動車發(fā)生道路交通事故造成受害人的人身傷亡、財產(chǎn)損失，在責任限額內予以賠償?shù)膹娭菩载熑伪ｋU，屬于責任保險的一種。根據(jù)中國法律規(guī)定，沒有投保交強險的車輛不得上路行駛。具有經(jīng)營機動車交通事故責任強制保險資格的保險公司不得拒絕承保，也不能隨意解除合同。
當前，中國交強險經(jīng)營模式由政府定價，保險公司經(jīng)營并承擔損失風險，且財務損失獨立列賬。人保財險廣西分公司理賠部總經(jīng)理王憲民認為“前端政府定價，后端市場經(jīng)營”的模式，是交強險持續(xù)虧損的根源。
來自中國保險行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，營業(yè)客車、營業(yè)貨車、拖拉機等車種嚴重虧損，2011年虧損合計73億元。綜合成本最高的是浙江，達到143%；上海、安徽等地則徘徊在138%左右。眾所周知，綜合成本率高于100%即意味著承保虧損。
從賠付領域和方向上看，營業(yè)客車、營業(yè)貨車、拖掛車和拖拉機保費較低，但事故率居高不下；東部地區(qū)對造成人員傷害的案件賠付標準較高，而全國的交強險費率是一樣的。這兩大因素造成了交強險持續(xù)虧損。
承擔大量社會責任是交強險的初衷，也造成了交強險費用的增大。保監(jiān)會的消息表明：為促進社會和諧穩(wěn)定。2011年，交強險共承擔賠償責任限額近138465億元，比2010年增長12%；墊付搶救費用18.6萬件，墊付金額13351萬元，比2010年增長39%。
廣西保監(jiān)局財產(chǎn)保險監(jiān)管處處長胡英全介紹：廣西財產(chǎn)保險領域歷年未賠案中，車險占的比重最大，占財產(chǎn)險未決賠案件數(shù)的90.13%，涉及估損金額超過10億元。
隨著中國進入“汽車社會”步伐加快，多個地區(qū)購買車輛及車輛行駛的城鄉(xiāng)差異快速消失，交通事故的賠償標準持續(xù)提升，醫(yī)療費用、維修工時及零配件價格上漲。
業(yè)內人士認為，這些都將導致交強險虧損壓力進一步增大，“不盈利不虧損”的原則亦難以激發(fā)保險公司的積極性，現(xiàn)有經(jīng)營模式求變勢在必行。
王憲民建議政府制定交強險費率的上限以及保險責任，保險公司采取商業(yè)化經(jīng)營，在政府制定的費率上限之下依據(jù)車輛風險自行擬訂費率。
目前，國內保險業(yè)界較為強烈的呼聲是：應根據(jù)車輛使用領域來調整交強險費率，作為私家車購買交強險，由于使用范圍有限，出險率低，應給予更多的下調空間；而作為營運性質的車輛，由于適用范圍較廣，出險率高，交強險需要承擔的社會責任多，應給予一定程度的上調。
作為保險監(jiān)督機構的保監(jiān)會釋放的消息則是：交強險不能簡單“漲價”來“補漏洞”，而是應細化完善費率調整機制，明確調整費率流程。對于達到什么條件觸發(fā)調整機制，虧損到多少可將賠付提高多少等，都需要有合理機制進行規(guī)定。
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