參考消息網7月24日報道 法新社7月21日刊登題為《隨著城市擴大，中國在地鐵上下了很大注》的報道稱，在上海的地下，工人們小心翼翼地為一條新的地鐵隧道安裝了大量的混凝土墻面，為這個世界上最長的地鐵系統增加了一米長度。

　　上海未來的地鐵14號線計劃再延長35%，到2020年，上海的軌道交通線路將達到830公里左右——超過從紐約到芝加哥的距離。

　　然而，隨著中國大城市人口不斷上漲，上海只是地下建設熱潮中的一部分。

　　據中國媒體報道，僅從2016年到2020年，中國在地鐵建設方面的支出就可能超過2萬億元人民幣。

　　報道稱，通常在一線城市運行的地鐵，現在已經出現在中國內陸三線城市。其驅動因素是人口向城市的大規模轉移。

　　1950年，中國城市居民只占總人口的12%，如今，這一比例約為55%，中國的目標是到2030年城鎮化水平將達到70%——即大約10億人。

　　報道稱，在官方的鼓勵下，數百萬農村人口擺脫了貧困，推動了經濟增長，然而城市化也帶來了擁堵和污染。

　　自2000年以來，上海人口幾乎翻了一番，達到2400萬，到2030年人口將達到3000萬。

　　為了跟上時代的步伐，地鐵系統在過去的十年里幾乎翻了一番。而在4月28日，上海地鐵客流再創歷史新高，達到1186.7萬人次。

　　報道稱，上海與東京和北京并稱世界三大地鐵路線最繁忙城市。上海地鐵發展迅速，以至于有計劃將它與鄰近城市蘇州的地鐵連接起來，距離將超過100公里。

　　申通地鐵集團的工程師周希勝（音）說，挑戰出現了——新的上海線路必須挖到像一棟15層建筑那樣深，以擠在現有隧道的迷宮之下。

　　周希勝說：“隨著深度的增加，難度也增加了，當然還有價格。”

　　報道稱，眾所周知，地鐵建設是出了名的昂貴。上海同濟大學交通工程系教授陳小鴻說，中國別無選擇，只能繼續前行。

　　她說，必須建造地鐵來解決當前和未來的交通問題。不能等到道路完全堵塞，才修建地鐵。

　　報道稱，建設熱潮是規劃人員勾勒出的更大愿景的一部分，其中包括發展大規模的“城市群”，比如上海和周邊城市蘇州、杭州等，這些城市人口可能超過5000萬。

　　專家們說，這樣的城市群將通過快速發展的高鐵系統連接到附近的二線城市和中國的其他地區，通過加強勞動力、融資、資源和管理方面的專業知識來實現經濟利益。

　　同濟大學的環境與可持續發展專家諸大建說，同樣的，由此帶來的大量基礎設施投資也將提振國內消費，以減輕中國對不穩定的海外貿易的依賴。

　　他說：“地鐵解決了很多問題，提高了城市的質量，減少了開車時間和能源消耗。”

　　他說，10年到20年后，這條道路將被證明是正確的。（編譯/王天僚）

　　資料圖：上海地鐵維護保障中心供電公司觸網檢修部工作人員在地鐵中山公園站內作業。新華社記者 丁汀 攝