7月18日，京滬高鐵進(jìn)行時(shí)速350公里試驗(yàn)，引起廣泛關(guān)注。北京時(shí)間記者專訪中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)，解讀高鐵達(dá)速。

　　7月18日，京滬高鐵新增G9/G10兩次列車，進(jìn)行時(shí)速350公里的試驗(yàn)，從北京南站到上海虹橋站，運(yùn)行時(shí)間縮短至約4小時(shí)10分。北京時(shí)間以《京滬高鐵進(jìn)行350公里時(shí)速試驗(yàn) 全程只需4小時(shí)10分》為題做了獨(dú)家報(bào)道。

　　此次試驗(yàn)，引發(fā)了社會(huì)的廣泛關(guān)注。中國(guó)鐵路在經(jīng)歷了2011年連續(xù)兩次降速后，目前運(yùn)行列車的最快時(shí)速維持在310公里以下。京滬高鐵、武廣高鐵、京津城際鐵路、滬杭高鐵等設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)350公里的路線，一直以來都在降速行駛。

　　據(jù)內(nèi)部人士透露，今年國(guó)慶前后，京滬高鐵或?qū)⒙氏忍崴伲罡邥r(shí)速提高至350公里。雖然中國(guó)鐵路總公司尚未對(duì)此予以回應(yīng)，但在業(yè)內(nèi)專家看來，恢復(fù)時(shí)速350公里的時(shí)代不會(huì)太久了，而這一時(shí)刻的來臨對(duì)中國(guó)鐵路意義重大。

　　針對(duì)高鐵達(dá)速一事，全國(guó)政協(xié)委員、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院首席研究員黃強(qiáng)接受了北京時(shí)間記者的專訪，深入講述高鐵降速的原因與達(dá)速的經(jīng)過，他指出時(shí)速增加至350公里之后，將需要更多的動(dòng)力，存在能耗增大、運(yùn)行成本增加的可能，也將面臨更多的問題，需要各方面謹(jǐn)慎行事。

　　18日，京滬高鐵時(shí)速350公里試驗(yàn)圖/網(wǎng)絡(luò)

　　此前兩次降速是為了磨合

　　北京時(shí)間：此前的兩次降速與7·23溫州事故是否有關(guān)？

　　黃強(qiáng)：事故之后調(diào)查，它跟高速運(yùn)行是沒有關(guān)系的，那個(gè)地方也不是高速鐵路。現(xiàn)在有的人記憶當(dāng)中，就認(rèn)為出了事故才降速，實(shí)際上不是，降速在前，事故在后。事故是因通信設(shè)備問題造成的，這個(gè)問題也很快就解決了。

　　北京時(shí)間：京滬高鐵是按照350公里時(shí)速設(shè)計(jì)的，為何在通車時(shí)降到時(shí)速300公里？

　　黃強(qiáng)：沒讓它跑350公里，主要因?yàn)橐诟哞F建成的初期，以較低的速度來磨合整個(gè)組織、高鐵的各個(gè)子系統(tǒng)，需要通過磨合以后，達(dá)到一個(gè)比較好的狀態(tài)。京滬開通前做了大量的試驗(yàn)，最高的速度跑到486.1，這樣的試驗(yàn)都已經(jīng)做過，證明是可以的，就是暫時(shí)不用。

　　2011年，盛光祖擔(dān)任鐵道部部長(zhǎng)，他當(dāng)部長(zhǎng)的時(shí)候做了個(gè)決策，適當(dāng)降低高鐵當(dāng)時(shí)運(yùn)行的速度，250公里的降到200公里，350公里的降到300公里。降速也需要做一些工作，包括通信信號(hào)等，有匹配的關(guān)系，這些匹配的關(guān)系做完以后，就是到了7月1號(hào)，7月1號(hào)正式按新圖運(yùn)行。

　　北京時(shí)間：2009年-2011年，武廣高鐵曾經(jīng)有一年多的時(shí)間，以時(shí)速350公里在運(yùn)行，為什么也降速？

　　黃強(qiáng)：2008年，新開通的京津城際，是最早按350公里速度運(yùn)行的鐵路，但它運(yùn)行350公里速度的時(shí)間很短，一共才29分鐘，中間也就幾分鐘跑到350公里，這個(gè)意義并不大。意義大的是，2009年武廣高鐵開通，從武漢到廣州，要三個(gè)多小時(shí)，其中兩個(gè)多小時(shí)都是跑350公里。

　　當(dāng)時(shí)外國(guó)同行有種說法，你們短時(shí)間能跑，看看你們長(zhǎng)時(shí)間能跑不？跑一年行不行？2009年、2010年，一年多跑過來，都是350公里的時(shí)速。這個(gè)是讓國(guó)外同行服氣的一點(diǎn)，證明我們是行的。所以說，我們具有350公里運(yùn)行的能力，當(dāng)時(shí)降速也是為了磨合。

　　18日，試驗(yàn)列車駛?cè)肷虾：鐦蛘緢D/網(wǎng)絡(luò)

　　時(shí)速達(dá)到350公里后能耗將增大

　　北京時(shí)間：達(dá)速的試驗(yàn)從什么時(shí)候開始進(jìn)行？

　　黃強(qiáng)：這次的試驗(yàn)是因?yàn)樵谕忸^跑了，大家看到了，其實(shí)在試驗(yàn)臺(tái)上，都已經(jīng)做了很多工作。大概一年前，就已經(jīng)開始安排一些工作，做了一些試驗(yàn)，特別是臺(tái)架試驗(yàn)。在路上跑，現(xiàn)在才說出來，被網(wǎng)友爆料爆出來，其實(shí)內(nèi)部的工作早就開始了。

　　北京時(shí)間：時(shí)速350公里較時(shí)速300公里會(huì)有哪些新的挑戰(zhàn)？

　　黃強(qiáng)：350公里比300公里，畢竟速度快了50公里，這50公里可不是從50公里升到100公里的過程，它是高速里面的高速，國(guó)外把它叫做超高速，超高速的情況就跟300公里的情況不一樣，比如磨耗加大、成本提高、投入要加大等等。

　　北京時(shí)間：從時(shí)速300公里到350公里在磨耗、成本等方面具體有多大的變化？

　　黃強(qiáng)：這個(gè)具體要測(cè)算，速度越高，空氣阻力就越大，簡(jiǎn)單來說，至少是兩次方的關(guān)系。也就是說，300公里到350公里的兩次方產(chǎn)生的差距，都要由牽引力來克服，需要更多的動(dòng)力。300公里的平方、350公里的平方，兩個(gè)之間的差距，都是對(duì)動(dòng)力的要求，需要的力氣更大，當(dāng)然還有其他的問題，能耗也就加大。

　　從牽引動(dòng)力講是兩次方，從維護(hù)保養(yǎng)上，是另外一個(gè)情況。比如說磨得更快、消耗更多，這個(gè)是跟里程有關(guān)系還是跟其他方面有關(guān)系，兩次方的關(guān)系還是負(fù)一次方的關(guān)系，這都是要探索的問題，畢竟在世界上沒有國(guó)家可以持續(xù)350公里運(yùn)行，只有我們武廣高鐵跑了那么長(zhǎng)時(shí)間。

　　北京時(shí)間：其他國(guó)家運(yùn)行時(shí)速最高能達(dá)到多少？

　　黃強(qiáng)：現(xiàn)在我知道的是時(shí)速320公里，法國(guó)、日本都有這樣的記錄，他們國(guó)土比我們小，運(yùn)行時(shí)間也比我們短。

　　北京時(shí)間：有人說，京滬線在設(shè)計(jì)的時(shí)候跑時(shí)速380公里也是沒有問題的？

　　黃強(qiáng)：設(shè)計(jì)目標(biāo)說它是350公里，就是對(duì)整個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)的相互匹配、銜接都是按350公里做的。達(dá)到380公里，各方面也要銜接到380公里，如果不銜接到380公里，就有點(diǎn)吃虧。就像現(xiàn)在不達(dá)到350公里，是有點(diǎn)吃虧的，達(dá)到350公里是最合理的狀態(tài)。

　　18日，試驗(yàn)列車開行圖/時(shí)間視頻

　　設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的鐵路就該達(dá)速

　　北京時(shí)間：重啟京滬高鐵達(dá)速，主要出于什么樣的考慮？

　　黃強(qiáng)：第一點(diǎn)，也是我覺得主要的一點(diǎn)，是民眾的呼聲，原來的技術(shù)已經(jīng)具備這個(gè)能力，那為什么不用呢？是不是浪費(fèi)呢？民眾有這個(gè)反映。第二點(diǎn)，北京到上海運(yùn)行的時(shí)間，如果是4小時(shí)，就等于兩個(gè)飯點(diǎn)之間的時(shí)間，如果是現(xiàn)在5個(gè)鐘頭多一點(diǎn)，跨過了一個(gè)飯點(diǎn)，對(duì)大家有很多不便。如果是4個(gè)小時(shí)完成，當(dāng)天返回應(yīng)該沒問題，如果是五六個(gè)小時(shí)，當(dāng)天返回就有點(diǎn)困難。

　　再一個(gè)，有很多人嘗到了當(dāng)時(shí)武廣高鐵3小時(shí)運(yùn)行的甜頭。那時(shí)候從香港、廣州到武漢去看櫻花、吃武昌魚，當(dāng)天就返回，感覺特別舒暢。要是4個(gè)多小時(shí)，感覺就沒有那么方便。

　　北京時(shí)間：有人認(rèn)為，目前京滬高鐵存在運(yùn)能不足的情況才需要達(dá)速，你怎么看待？

　　黃強(qiáng)：這個(gè)我沒有測(cè)算過，但我本人對(duì)這個(gè)問題有點(diǎn)疑惑，簡(jiǎn)單說，時(shí)速350公里車跟車的距離就要拉大，安全距離長(zhǎng)意味著這條線上運(yùn)行的車少了。反過來還要跟時(shí)間算，我這里到那只要4個(gè)小時(shí)，你要跑5個(gè)小時(shí)，你還占在線上呢，要統(tǒng)籌考慮這個(gè)事情。

　　北京時(shí)間：在推進(jìn)達(dá)速的過程中，是否也有一些反對(duì)的聲音？

　　黃強(qiáng)：有些人認(rèn)為時(shí)速350公里有點(diǎn)過快，所以降下來，認(rèn)為這個(gè)車是按時(shí)速300公里設(shè)計(jì)的，怎么跑到350公里？其實(shí)本來就是按照時(shí)速350公里設(shè)計(jì)的。

　　也有人認(rèn)為350公里運(yùn)行會(huì)遇到問題，其實(shí)，這是事情一步步往前走的時(shí)候，必然會(huì)遇到的。為什么原來降速，是要磨合，現(xiàn)在升上去了，也是要磨合。

　　比如，有人過馬路，看到車認(rèn)為不會(huì)馬上到我們跟前，但實(shí)際上馬上就到了，這就是預(yù)測(cè)的時(shí)間不對(duì)。你以為你能過得去，結(jié)果人家車到你跟前了，速度越快，有可能會(huì)出現(xiàn)這個(gè)情況。

　　包括剛開通的時(shí)候，鳥就撞在火車前窗玻璃上，從300公里到350公里，鳥會(huì)不會(huì)再撞呢？也會(huì)，它也有個(gè)適應(yīng)的過程，它要是適應(yīng)了，它就不飛過來了。每個(gè)事情都要有一個(gè)適應(yīng)過程，在各方面都要謹(jǐn)慎行事。

　　北京時(shí)間：目前試驗(yàn)的是京滬高鐵，但還有多條鐵路同樣是按照350公里時(shí)速設(shè)計(jì)的，未來有沒有考慮到把350公里的時(shí)速鋪開？

　　黃強(qiáng)：應(yīng)該是這樣，線路設(shè)計(jì)是350公里的，應(yīng)該就鋪開。第二還要看需求，我們現(xiàn)在講供給側(cè)改革，要考慮到需求層，民眾有需求，就要想辦法去滿足。當(dāng)然我不能滿足你像飛機(jī)那么快的速度，但以前有準(zhǔn)備，有準(zhǔn)備了就可以達(dá)到。如果馬上要達(dá)到400公里，那達(dá)不到，但350公里已經(jīng)可以，現(xiàn)在只是在做一下準(zhǔn)備。

　　北京時(shí)間：高鐵在降速的時(shí)候，票價(jià)下降了5%，在達(dá)速之后，票價(jià)是否會(huì)漲？

　　黃強(qiáng)：可能這也是一個(gè)準(zhǔn)備工作，我是搞技術(shù)的，對(duì)這方面沒有研究。但畢竟從300公里到350公里，需要更大的牽引動(dòng)力，磨耗也比較大，這些東西是不是要在票價(jià)上體現(xiàn)，怎么體現(xiàn)，這是鐵總運(yùn)營(yíng)管理部門要去做的工作。

　　北京時(shí)間：有消息稱國(guó)慶節(jié)前后，京滬高鐵會(huì)率先實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)行？

　　黃強(qiáng)：我還沒有得到正式的消息，現(xiàn)在還有300公里的車在跑，相互之間還有一些交叉的問題，還有一些其他的準(zhǔn)備工作要做，也要看這些工作做的時(shí)間長(zhǎng)短。肯定有個(gè)目標(biāo)，是不是10月1日就是個(gè)目標(biāo)，那就期待著吧。

　　北京時(shí)間：京滬高鐵時(shí)速350公里最大的意義是什么？

　　黃強(qiáng)：最大的意義就是4小時(shí)完成，現(xiàn)在可能還做不到，原來我們計(jì)劃的最高速度是380，有約兩個(gè)鐘頭跑380，京滬之間4小時(shí)內(nèi)就能達(dá)到。滿足老百姓的需要，這是最有意義的。對(duì)于高鐵人來講，達(dá)到了原來的目標(biāo)，也是一種鼓舞，也有利于繼續(xù)保持在國(guó)際上的地位。