[觀察者網(wǎng)綜合]據(jù)中國軌道交通網(wǎng)消息，12月19日下午2時，香港鐵路有限公司南港島線開通慶典儀式在香港南港島線海洋公園站舉行。香港特首梁振英出席并發(fā)表講話，香港地鐵公司主席馬時亨、中車長客股份公司副總經(jīng)理李景義等應邀出席。據(jù)悉，作為中車乃至全國首個即將運營在國際最高技術要求的香港市場的全無人駕駛項目，該產(chǎn)品的成功研制對于中車開拓國內(nèi)、國際無人駕駛地鐵車輛市場具有重要意義，為中車的城鐵產(chǎn)品進入西方發(fā)達國家創(chuàng)造了有利條件。

　　香港南港島線東段將投入運營的中車制造無人駕駛地鐵列車

　　香港特首梁振英出席了開通儀式

　　南港島線東段是香港2007年度行政長官施政報告的十大建設項目之一和香港鐵路有限公司未來路線計劃之一，將于12月28日正式啟用。這條線路的開通，標志著香港實現(xiàn)了18個區(qū)的線路全覆蓋，為南區(qū)市民的出行提供了極大的便利。

　　由中車長客股份公司自行研發(fā)制造的香港南港島線地鐵車輛是中國第一個正式運營的GOA4（Grades of Automation 4）等級的全自動無人駕駛地鐵車輛，是中車長客股份公司在軌道交通設計制造領域的又一突破，完全擁有自主知識產(chǎn)權的列車。

　　3月18日，由中車長客公司研制的國內(nèi)首款全無人駕駛地鐵車輛在香港小濠灣車廠正式下線。

　　3月中旬抵港的中國全自動地鐵列車迎來首批參觀香港客人

　　據(jù)悉，南港島線全線共10 列車（30輛），列車為3輛編組的不銹鋼A型地鐵車，運營最高時速為80公里，列車可實現(xiàn)真正意義上的自動控制，包括自動喚醒、自動運營、自動故障診斷及自動清洗功能。車廂最大特點是無駕駛室，增加列車兩端開放式空間，讓乘客享受特別的乘坐體驗。

　　全線共設金鐘站、海洋公園站、黃竹坑站、利東站、海怡半島站等5個車站，線路全長7公里，全程運行11分鐘，車輛設計配合香港南區(qū)“沿海之鄉(xiāng)”的特色，車身主色為銀灰色，利用深色及帶鏡面效果的飾面把車門及車窗連成一體化，加上車頂?shù)募t色，設計簡潔、對比鮮明。

　　梁振英在致辭時表示，他一直是香港鐵路服務的“粉絲”，十分樂于見證新的鐵路交通線的啟用。此前開通的觀塘線沿線以及此次南港島線東段的啟用，都將令香港的鐵路網(wǎng)絡更加四通八達。

　　香港南港島線東段地鐵列車內(nèi)外景觀

　　無人駕駛地鐵系統(tǒng)起源于在20世紀80年代初，分別在日本和法國悄悄萌芽。

　　另據(jù)澎湃新聞報道，我國內(nèi)地也開通過3條“無人駕駛”線路，一條是2010年開通的廣州珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)，全長約4公里；一條是2008年北京開通的機場快軌；還有一條是上海的軌交10號線。

　　但據(jù)中國中車的專業(yè)人士介紹，上述三條線路在國內(nèi)這些并不能算嚴格意義上的無人駕駛地鐵，一方面司機仍然要在車內(nèi)操作，另一方面上述無人駕駛的技術來自西門子，沒有自主知識產(chǎn)權。

　　經(jīng)過多年技術研發(fā)，國產(chǎn)無人駕駛地鐵技術已經(jīng)成熟，像國內(nèi)的燕房線使用的列車就是中車長客所造，而中車四方車輛有限公司所造的無人駕駛列車已經(jīng)出口至新加坡。

　　“與我們現(xiàn)在乘坐的地鐵相比，全自動無人駕駛地鐵車輛采用全自動列車控制系統(tǒng)，設有自動修復功能，當遇上突發(fā)事故，車務控制中心可遙控指令列車重啟自動修復，恢復正常運作，無需人手操作，車務控制中心也可透過閉路電視了解車廂內(nèi)情況”，上述人士表示。

　　目前在建的北京燕房線等地鐵線路就采用了中國中車自主研發(fā)的無人駕駛地鐵車輛和技術，這些線路也將與近期開通。

　　未來，無人駕駛地鐵會成為地鐵發(fā)展的一個趨勢，比如到2020年，北京地鐵的無人駕駛里程將飆升至200公里以上，超過運行線路的五分之一，形成一張龐大的無人駕駛線網(wǎng)。