7月20日，澳大利亞堪培拉，澳大利亞和馬來西亞官員在交通安全局檢查飛機殘骸，該飛機殘骸于今年6月下旬在坦桑尼亞附近的奔巴島找到。圖/視覺中國

　　距離MH370客機失聯(lián)已經(jīng)過去了整整2年零5個月。在這2年多的時間里，不斷有被證實屬于失聯(lián)客機的殘骸被發(fā)現(xiàn)，關于機長蓄意墜機的傳聞也一直未停歇。澳大利亞官員9日就表示，MH370客機在墜毀前處于無人駕駛狀態(tài)，之后迅速墜入海底。

　　但目前所有的信息均無法證明，失聯(lián)的MH370上到底發(fā)生了什么，客機墜落在哪片海域。圍繞在MH370上的疑問，只會越來越多。

　　據(jù)新華社電 澳大利亞運輸安全局局長胡德9日在接受采訪時說，失蹤的MH370客機在墜毀前處于無人駕駛狀態(tài)，之后以很快的速度墜海。

　　《澳大利亞人報》當天就MH370客機事件的調查進展對胡德進行了獨家專訪。報道說，澳大利亞科學家表示客機在向南飛行時，曾自動發(fā)出信號與珀斯地面衛(wèi)星站發(fā)生“握手”，這些信號很可能表明飛機燃油即將耗盡。科學家通過分析最后的信號發(fā)現(xiàn)，澳大利亞西部時間2014年3月9日8時19分，飛機燃油耗盡，兩個引擎熄火。

　　報道稱，通過數(shù)據(jù)分析模擬出的飛行狀態(tài)顯示，MH370客機失去動力后從3.5萬英尺(1英尺約合0.3048米)高度開始迅速下降，速度達每分鐘1.2萬英尺至2萬英尺，最后撞擊海面并迅速沉入海中。

　　胡德說：“我們分析這些信號，得出的結論就是飛機在最后時刻是無人駕駛。”他表示，飛機可能墜毀在12萬平方公里優(yōu)先搜索區(qū)域內。

　　目前，MH370客機的海底搜尋行動仍在南印度洋海域進行，優(yōu)先搜尋區(qū)域僅剩1萬平方公里面積尚待完成。

　　7月22日，馬來西亞、澳大利亞和中國三方部長會議發(fā)布聯(lián)合公報說，如果在當前劃定的12萬平方公里優(yōu)先搜索區(qū)域內未找到馬航370航班客機并缺乏新的可靠證據(jù)，搜尋行動將中止。

　　2014年3月8日，從馬來西亞吉隆坡飛往中國北京的MH370航班客機失蹤，機上載有239人。2015年1月29日，馬來西亞民航局宣布該航班客機失事，并推定機上所有人員遇難。

　　焦點

　　MH370失聯(lián)兩年多 調查搜尋有哪些進展

　　在MH370失聯(lián)的兩年多時間里，搜尋和調查工作從沒停止過。去年和今年上半年，相繼有人在海灘發(fā)現(xiàn)飛機殘骸，多被證實屬于失聯(lián)的MH370客機。而澳大利亞和馬來西亞官方發(fā)布的幾次調查報告，也不能證實客機失聯(lián)的原因和墜落地點。(宗和)

　　2014年10月10日

　　澳大利亞交通安全局發(fā)布的關于MH370的中期報告確認，MH370客機因為燃油耗盡在印度洋上方低速盤旋后最終墜入大海。

　　2015年1月29日

　　馬來西亞民航局總監(jiān)阿茲哈魯丁正式宣布MH370航班失事，并推定客機上239名乘客和機組人員已全部遇難。

　　2015年3月8日

　　MH370失聯(lián)1周年之際，馬來西亞交通部發(fā)布中期報告，公布調查工作的進展。報告顯示，MH370的黑匣子定位信標電池在2012年12月，即飛機失蹤前一年多就已過期，但是沒有更換。

　　2015年7月29日

　　位于印度洋的法屬留尼汪島居民在海灘上發(fā)現(xiàn)一塊飛機殘骸和破損嚴重的行李箱。殘骸長2米多，上面寫著編號BB670。同年9月，馬來西亞總理納吉布證實，殘骸屬于MH370客機。

　　2016年4月20日

　　澳大利亞基礎建設和交通部長達倫·切斯特發(fā)表聲明，確認在莫桑比克發(fā)現(xiàn)的飛機殘片來自MH370客機。去年年底和今年2月底，先后有人在莫桑比克海岸發(fā)現(xiàn)兩塊飛機殘片。

　　2016年5月12日

　　馬來西亞交通部長廖中萊表示，4月初在毛里求斯發(fā)現(xiàn)的飛機殘骸與馬航波音777客機相符，幾乎可以肯定來自于失聯(lián)的MH370。

　　2016年7月22日

　　馬來西亞、澳大利亞和中國三方部長會議發(fā)布聯(lián)合公報說，如果在當前劃定的12萬平方公里優(yōu)先搜索區(qū)域內未找到馬航370航班客機并缺乏新的可靠證據(jù)，搜尋行動將中止。

　　2016年8月4日

　　廖中萊向本國媒體證實，MH370機長扎哈里·艾哈邁德·沙阿曾在自己家中模擬飛行過與這架客機疑似墜入南印度洋相似的路線。但他強調，“不能僅憑這一點就確認”墜機是扎哈里干的。

　　原標題：澳官員：MH370墜毀前是無人駕駛狀態(tài)