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                樂視在美工廠“奠基”后從未開工 被指龐氏騙局

                2016年11月18日07:10  來源:京華時報

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                  持續(xù)近兩周的資金鏈緊張風波剛剛平復(fù),樂視的劇情再次出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。先有樂視控股CEO賈躍亭長江商學(xué)院同學(xué)旗下的敏華控股、綠葉制藥澄清并未與樂視簽訂投資安排;后又有媒體稱,樂視汽車在美國內(nèi)華達州的工廠一直以來只是一片空地,內(nèi)華達州財政部長甚至稱該項目為“龐氏騙局”。

                  最新融資又起波瀾

                  本月初,樂視資金鏈出現(xiàn)問題的消息不脛而走,樂視網(wǎng)股價連續(xù)多天下跌,而導(dǎo)致資金鏈緊張的重要原因就在樂視汽車身上。

                  隨后賈躍亭和樂視采取了一系列補救措施,先是賈躍亭發(fā)內(nèi)部信反思,承認“樂視擴張燒錢太快”,9日又召開投資者交流會安撫投資人。13日,賈躍亭在微信上定位身在香港,并稱“糧草先行,生態(tài)戰(zhàn)略第二階段堅實起航,Mark一下”。業(yè)內(nèi)人士認為,所謂糧草先行可能是指融資。15日,樂視宣布獲得了賈躍亭長江商學(xué)院十余位同學(xué)的6億美元投資。賈躍亭還在微博上列了一長串感謝名單,“感動ING,感謝海瀾集團董事長周建平、恒興集團董事長柯希平、宜華集團董事長劉紹喜、敏華控股董事長黃敏利、魚躍集團董事長吳光明、綠葉集團董事長劉殿波、晨興集團董事長盧文椿。”

                  然而,昨天敏華控股、綠葉制藥澄清并未與樂視簽訂任何投資安排,敏華控股董事長表示,只以個人身份投資了樂視。針對此事,樂視也發(fā)布了一個說明。說明稱,賈躍亭與長江商學(xué)院10余位同學(xué)簽署了總額6億美元的投資協(xié)議,其中,敏華控股董事長黃敏利、綠葉集團董事長劉殿波等系個人投資,非上市公司參投。這次對樂視的投資總額為6億美元,將分為兩期,第一期3億美元將在本月內(nèi)到賬,資金將投向樂視汽車生態(tài)和LeEcoGlobal。

                  在美工廠引來質(zhì)疑

                  雪上加霜的是,樂視投資的美國電動汽車廠商法拉第未來也傳來資金鏈問題。

                  昨天,有媒體報道,美國內(nèi)華達州財政部長施瓦茨表示,內(nèi)華達州與樂視集團兄弟公司法拉第未來(FaradayFuture)有約定,若法拉第在該州興建工廠并投資約10億美元,該州會通過減稅和基建配套投資提供支持。但該工廠自從“奠基”后一直未開工。

                  施瓦茨稱,工廠從開工到生產(chǎn)至少需要3年時間。如果樂視或法拉第遲遲不能研制成功和量產(chǎn),工廠肯定要無限期延長。商業(yè)中,由于缺乏資金而項目擱置其實并不少見。

                  此前,施瓦茨接受采訪時,將樂視和美國最著名的龐氏騙局操盤手伯尼·麥道夫(BernieMadoff)相提并論。

                  龐氏騙局是指通過不斷吸引新投資者的資金流入,并維持一個無法盈利的業(yè)務(wù)騙局,同時支付給原先的投資者紅利。一旦無法吸引到新資金流入,騙局泡沫就會破滅,給諸多投資者帶來巨大損失。

                  對此,法拉第中國發(fā)布聲明稱,其工廠從未停工,并且已經(jīng)順利完成第一階段建設(shè),并于明年2月進入第二階段。

                  昨晚,一位不愿透露姓名的樂視高層人士在接受媒體采訪時表示,樂視正在全力以赴把融到的錢轉(zhuǎn)到美國法拉第未來項目上。但樂視公司層面昨天未對施瓦茨的質(zhì)疑置評。

                  業(yè)內(nèi)提醒造車風險

                  業(yè)內(nèi)人士指出,以上種種“流言蜚語”傳出的背后是樂視汽車風險高。

                  據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹,單就汽車行業(yè)來講,目前整車企業(yè)要造一款車投入的資金成本等加在一起,其實遠遠不止目前樂視汽車融到的16.8億美元。“樂視汽車與整車企業(yè)最大的不同之處還在于很多不確定性費用”。

                  造車研發(fā)本身需要一個長期持續(xù)的周期,整車企業(yè)基于本身的設(shè)備和研發(fā)團隊,已經(jīng)在前期累計了基礎(chǔ)成本,在后期研發(fā)和造車過程中資金和人力上成本相對較小。上述專家稱,互聯(lián)網(wǎng)公司造車除了在研發(fā)費用上面臨資金鏈壓力,在客觀費用上也比整車企業(yè)付出更多,例如在宣傳和人事聘用上慣有的大手筆都可能造成資金流失。

                  此前賈躍亭曾向媒體表示,樂視決定做汽車,算下來至少需要四五百億資金投資,內(nèi)、外部都在質(zhì)疑這個決定。但他仍然堅持要做汽車,到目前為止已經(jīng)為樂視汽車投入了100多億元,這是導(dǎo)致樂視整體缺錢的重要原因。

                  “樂視造車肯定有風險”,這一點也得到不少業(yè)內(nèi)人士的認同。他們認為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車目前還沒有成功案例和模式,不少汽車行業(yè)內(nèi)人士都認為互聯(lián)網(wǎng)公司將“造車”想象得相對簡單,實際上這或許也是大多數(shù)人對這種模式不信任的原因之一。

                文章關(guān)鍵詞:龐氏騙局;開工;造車;法拉第;敏華 責編:王嘉懿
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