經歷數月合并傳聞，全球最大兩家出行平臺終于達成了交易。財新記者從多個消息源獲得消息：滴滴出行將完成對Uber中國區業務中國優步的收購。接近交易人士透露：合并后公司估值接近350億美元，其中Uber中國價格接近70億美元，而滴滴出行保持最近一輪融資后估值，即270億美元到280億美元之間。

　　“滴滴出行和Uber全球將相互持有對方股份，Uber中國的投資人將獲取新公司的部分股份，但持股比例暫未確定。”該知情人士透露。此外，收購交易之外，滴滴中國還將億Uber全球最近一輪融資估值超680億美元再投資10億美元給Uber全球。

　　8月1日，一篇署名Uber全球CEO卡蘭尼克的博客文章在各類社交媒體上瘋傳，博客稱uber中國與滴滴正有意合并，并談及對中國市場的看法。對此，中國優步公關人員回應財新記者稱，并未看到相關博客。隨后，滴滴出行副總裁陶然回應稱，博客是假的，“此前已經澄清過關于滴滴、uber的市場傳言，我們目前仍然是這一態度。對于今天網上流傳的所謂卡TK的blog，我們和大家一樣，不知道究竟怎么來歷。”

　　財新記者查詢Uber的官方網站、Facebook等公開渠道均未發現卡蘭尼克的相關博客，而最早流出這篇博客的網站也已無法正常顯示，博客英文全文的截圖還在各類社交平臺上廣泛傳播，但截至發稿，中國優步官方并未就博客的真實性回應財新記者的問詢。

　　博客以卡蘭尼克的口吻稱，Uber中國經過兩年的發展，如今每月的出行次數超過1.5億人次，而Uber和滴滴出行在中國市場正投入數十億美元，還沒有在中國市場實現盈利，而想打造一家可持續發展的企業，從長遠來看為中國的廣大乘客、司機和城市提供最好的服務，實現盈利才是唯一的出路，“我絲毫不懷疑Uber中國和滴滴出行合并會更強大。”

　　此前的7月21日，有外媒報道稱，Uber的投資者有意與滴滴簽署合作協議，并在探討Uber中國與滴滴之間的潛在交易的可能性，隨后滴滴和中國優步合并的消息一度刷爆朋友圈，但滴滴和中國優步官方都迅速向財新記者否認這一消息。滴滴戰略負責人朱景士明確否認，并稱該消息為謠言，;中國優步高級副總裁柳甄也在其微信朋友圈中回應稱合并消息純屬謠言，“我們很忙，無暇回復。”滴滴出行投資人、金沙江創投合伙人朱嘯虎也回應財新記者稱“完全不靠譜”。

　　不過此前滴滴與快的合并前夕，雙方對于合并傳言的回復也是極力否認，因此，有觀點認為，愈演愈烈的合并傳言也許并非空穴來風。此前滴滴快的合并后，卡蘭尼克就曾找到滴滴創始人程維，意圖直接：要么接受Uber投資公司，占40%股權，要么正面開戰被打死;但程維拒絕了卡蘭尼克的提議，隨后雙方便開始融資、補貼的中國專車市場爭奪戰。

　　中國市場對于滴滴和uber來說都至關重要，卡蘭尼克更是多次表達中國市場對Uber的重要程度，盡管是塊難啃的硬骨頭，但中國市場的狀況將直接關乎Uber的盈虧平衡。“卡蘭尼克頻繁到中國來，對Uber來說，目前只有兩個市場，中國和中國以外的市場。”此前，Uber中國一名已經離職的高管向財新記者描述卡蘭尼克對中國市場的重視。

　　滴滴出行總裁柳青在今年完成本輪融資后接受財新記者專訪時對于競爭稱不會看著競爭對手來定策略。并稱出行平臺滲透率不足1%，仍然是一片藍海。而背靠巨大的人口紅利和出行需求，滴滴官方6月公布的數據顯示，目前已有3億注冊用戶，約1500萬注冊司機，業務涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕、巴士、試駕和企業級等多個領域，日完成訂單已突破1400萬。

　　競爭激烈的專車市場，依然在通過不斷融資、補貼爭奪市場，融資數額、估值高低成為膠著的賽跑。今年6月，Uber與滴滴先后公布其融資數據。Uber 的G輪融資已累計60億美元，包括沙特主權財富基金的35億美元投資，其目前有110億美金的可動用資源，包括賬上90億美金的現金儲備，以及20億美金的信用額度，投前估值為625億元，投后估值超過680億美元。

　　滴滴則表示最新一輪融資總額為73億美元，包括招商銀行安排的25億美元貸款，中國人壽的20億元(約合3億美元)的長期債權投資，以及45億美元的股權融資，投資方包括蘋果公司、中國人壽、阿里巴巴、螞蟻金服及騰訊、軟銀等，財新記者獲得的滴滴募資材料顯示，滴滴本輪融資投前估值為230億美元，較半年前165億美元大幅提升。以此計算，目前滴滴估值在270億美元到280一美元之間。

　　第三方數據研究機構中國IT研究中心(CNIT-Research)近日發布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》顯示，一季度專車市場整體保持了高速增長，其中滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業之首，Uber、易到用車及神州專車則分別以7.8%、3.3%和2.9%位列二、三、四位。若從市場份額看來，滴滴與Uber中國合并后，必將坐實中國專車市場的頭把交椅。