中國電動汽車百人會夏季論壇現場

　　8月21日，由中國電動汽車百人會和河南省人民政府主辦的中國電動汽車百人會-夏季論壇在鄭州盛大開幕。論壇以“安全保障、創新引領”為主題，與會的相關部委領導、企業界翹楚以及國內外專家就如何提高電動汽車安全和品質、電動汽車“后補貼時代”里政策走勢與市場化進程等問題展開討論。論壇上，九朵豫籍電動汽車“金花”悉數登場，成為一道獨特的風景。

　　安全成新能源汽車產業發展的決定性指標

　　2016年，作為“十三五”開局之年，中國新能源汽車經歷了從蓄勢待發到爆發式增長。預計在2020年，電動汽車保有量將超過500萬輛，中國將成為世界最大的電動汽車市場，也是全球電動汽車的核心主戰場。

　　而隨著新能源汽車保有量增加，其安全問題逐步凸顯。“避免因一兩次大的安全事故傷害整個產業鏈的事件，安全成為電動汽車產業的決定性指標！”中國電動汽車百人會理事長陳清泰說。

　　“新能源汽車安全是一項系統工程，涉及新能源汽車整車的安全、動力電池單體及系統的安全、充電基礎設施安全等諸多環節。”科技部副部長陰和俊在論壇上指出，保障安全需整車與動力電池以及基礎設施各方面共同努力，加強整個系統工程技術的完善與提升，建立有效的運營安全及充電監控保障體系。

　　企業界翹楚北京汽車集團有限公司董事長徐和誼也表示，安全問題是消費者關注的基礎痛點，必須全力以赴加以解決，新能源汽車企業絕不能為銷量而粗制濫造。

　　論壇上，中國工程院秘書長、院士鐘志華也表達了相同的觀點。他指出，行業應減少短期利益追求，加強安全投入，電動汽車安全應該從政策法規和標準、技術層面、使用推廣三方面系統地考慮，進行頂層設計。

　　新能源汽車補貼將提高技術門檻

　　新能源汽車發展離不開政策支持，也離不開市場的自發調節。進入后補貼時代，政府和市場兩只手如何協調作用？不同政策工具如何協同作用？

　　“新能源汽車補貼將提高技術門檻。”財政部經濟建設司副司長宋秋玲在論壇上表示，財政普惠政策對培育新能源汽車初級市場行之有效，但長期執行該政策企業容易患上政策依賴癥、軟骨病，缺乏技術開發和產品升級的動力和壓力，行業容易出現低水平的盲目擴張。

　　“下一步財政部將配合工信部在提高技術門檻的基礎上提高財政補貼政策，對促進技術進步、規范守信的企業起到正向激勵作用。”宋秋玲說。

　　在電動汽車的“后補貼時代”里，除了政策激勵，電動汽車的市場化推進才是產業發展的長遠目標，為此企業也在做諸多探索。

　　“公司采取了降低加入平臺的電動車車主的抽傭比例、平臺標識電動車等措施對電動車進行推廣，目前平臺的電動車用車比例已經達到7%。”易到用車首席運營官馮全林認為，“缺乏應用場景是電動車推廣中的短板，網約車平臺能為用戶提供更合適的應用場景，加速電動車市場化進程。”

　　河南電動汽車成為一道獨特的風景

　　一場電動汽車百人會夏季論壇，盡顯河南新能源汽車的殷實家底。本土作戰的九朵豫籍電動汽車金花悉數登場，成為一道獨特的風景。

　　“宇通一直在努力創造新能源客車的更好可能。”豫籍新能源汽車的領軍人物宇通客車董事長湯玉祥在論壇上表示。

　　據悉，至2015年底，宇通在國內節能與新能源客車累計推廣超過16萬輛，而這一數字的背后有近四分之一的產量是來自河南制造。

　　相關統計數據顯示，截至2015年底，河南新能源客車累計實現產量3.6萬輛，僅今年上半年，新能源客車實現產量7674輛，同比增長85.95%，市場占有率連續多年穩居全國第一位。

　　新能源客車如此，汽車也不示弱。比如打造出河南第一臺純電動轎車的海馬汽車，已形成初步的“車－樁－網”一體化產業鏈，在現場的展示和互動中受到了業界諸多關注。

　　據了解，截至2016年上半年，河南共有8家企業具有新能源汽車生產資質，分別是宇通客車、鄭州日產、海馬汽車、少林客車、宇通重工、森源重工、新鄉新能、中原特車。此外，還有通過并購河北紅星而曲線獲得資質的多氟多，一并形成了競逐中國新能源汽車版圖中的九朵豫籍金花。

　　此外，我省電動汽車配套產業企業也吹響“集結號”。據統計，我省擁有動力電池及其相關材料的企業近300家，形成了從材料到電池較為完整的產業鏈，僅去年一年完成電池產業鏈產值250億元以上，備受業界關注。

　　“‘十三五’期間，河南將積極推進新能源汽車的產業化，加快充換電設施的建設，繼續優化政策環境，加大推廣應用力度，創新商業運營模式，努力把新能源車打造成為新的經濟增長點。”河南省副省長張維寧在論壇上說。（記者 傅豪 李世頂/文 白周峰/攝影）