集中施工 鄭州還有幾條完整路？

　　映象網訊(記者 孫川川 李瑋/文 袁曉強/圖)你堵？我繞！你又堵？我又繞！你再堵？我再繞！你還是堵？我繞、繞、繞不成了！被新舊堵點包圍，要想不遲到，上班只能趕早了。不管是老堵點，還是新堵點，那可是讓開車上下班的市民們操碎了心。不遲到，上班只能趕早了。完善城市立體交通路網，肯定會造成一定程度擁堵，那么，又該如何減少市民的“痛苦感”呢？

　　【訴苦】

　　咋繞都繞不開 上班只能“請早”

　　家住鄭州市行云路長江路交叉口附近的鄭州市民袁先生，自從單位搬到了經開區航海路上，就開始與堵車斗智斗勇。

　　一年前，他總是8點20分左右從家里出發，沿長江路行至連云路，右轉上航海路到紫荊山路口左轉，上二里崗南街到城東路右轉上石化路，一路沒有信號燈，直接“殺”到航海路。

　　好景不長，石化路中州大道路口因為施工封死了，后來，好消息傳來，南三環通車了，于是他改走南三環，8點10分出發，還能保證9點上班不遲到。

　　但沒過多久，由于車流量大，加上南三環跨京廣鐵路橋高架施工，早高峰又開始堵了，袁先生遲到了兩次之后，改走長江路一路向東走，但也被堵過幾次。袁先生說，繞也繞不開，無奈，經過幾天試驗，他只能選擇每天早上7點出門，避開高峰期，“我經常7點半都到單位了，這是被逼出來的啊。”

　　【吐槽】

　　“鄭州還有幾條完整的道路”

　　鄭州市多條主干道都在施工，有的甚至是一條道路多個地方施工。對于許多市民來說，高峰時段出行，無路可繞，只能早早出門錯峰出行。

　　主干道金水路由于下穿隧道工程，該道路上城東路、經三路、未來路等路口、路段施工；花園路上，因為地鐵施工，黃河路口、三全路口、國基路口等，通行方式改變，通行受到影響；隴海路快速路施工，沿線均受到影響；文化路還未正式通車。而根據最新規劃，農業路快速工程即將施工，還有黃河路地鐵五號線、北環彩虹橋大修等也要開工。

　　不少市民稱，每次傳來新的施工方案，就是傳來的“噩耗”，生活就像被包圍在藍色圍擋中。網友@潤欣稱，“我不知道以前是怎么規劃的，我只知道現在規劃得亂七八糟，老工程沒結束，新工程又開始，現在鄭州還有幾條完整的道路？怎么就不考慮市民的感受？”

　　【分析】

　　人為因素也降低道路通行效率

　　10月和11月，上海市市政工程設計研究總院城鄉規劃院副院長俞雪雷多次受邀來到鄭州，為鄭州的交通問題出謀劃策，“鄭州現在缺乏立體化的交通路網，每個城市在發展過程中，都會有建設立體化交通路網時帶來的城市交通陣痛期。” 俞雪雷說，鄭州的堵，從硬件上來說是道路基礎設施不夠，道路容量不高，“鄭州277萬輛機動車，快跟上海差不多了，肯定堵了。”

　　俞雪雷在鄭州調研過程中，發現造成交通擁堵的一個重要因素，就是交通管理上的問題，“鄭州的交通，管理上比較松散，非機動車對機動車的干擾相當大，而且汽車行駛比較隨意，降低了道路通行效率。”俞雪雷說，城市建立立體化交通路網，肯定會造成一定程度的擁堵，固定的因素無法改變，但人為降低道路通行效率的情況，也是鄭州交通擁堵的一個重要原因。

　　完善城市立體交通路網，是一項積極的工作，在這期間，應該加強城市交通的管理工作，“加大人手，整治路口，規范行車規矩，都可以在一定程度上緩解交通壓力。”俞雪雷說。

　　【建議】

　　“占一還一” 完善公共交通服務

　　如何降低在道路擴容建設中施工對交通的影響，俞雪雷也給出了建議。

　　首先，主干道在施工前，應該做好規劃，預計施工要占據幾個車道，就要還給市民幾個車道。俞雪雷說：“壓縮原有車道的寬度，根據情況適當壓縮人行道和非機動車道，一定保證機動車車道數量。”

　　俞雪雷認為，有規劃地貫徹“占一還一”原則，雖然會延緩工期，但起碼會減少市民交通生活中的痛苦感，“限牌限號限行，臨時性的加強交通管制，這只能是沒辦法中的辦法。”

　　北京交通大學教授、城市交通研究所所長邵春福在接受媒體采訪時表示，與城市干道組成的骨架路網相比，城市交通微循環系統具有更高的路網密度和更長的路線長度，對于提高城市路網運輸效率作用重大。可立足已有資源對城市支路進行合理規劃，選取有條件的路段進行拓寬改造，適當提高支路網密度，通過完善的管理，充分挖掘出支路的通行潛力，從而疏通整個微循環交通網絡。

　　他山之石

　　上海：限制汽車增量，使小汽車保有量迄今控制在北京的五分之三左右；連續10年高強度投入大公交建設。目前，上海軌交網在國內特大城市中分布最為合理、車站最多、線路最長，“最后一公里”接駁也相對到位。

　　香港：城市大公交非常發達，幾乎所有的繁華路面交界附近都盤踞一到四個地鐵站,大部分香港人放棄開私家車，平時乘地鐵上下班。而且香港的交通線路規劃非常科學、人性化，空中、地面交通完美結合。此外，最基本的還取決于完善的交通管理，以及司機、行人極高的交通素質。

　　紐約：目前，城市的自行車道有680公里之長，根據規劃，2030年將擴張到2900公里，接近現有地鐵里程的3倍。另外，紐約有500名左右的職業三輪車夫，2005年的載客量達百萬人。全加起來，紐約人自行車出行的比例已經在各種交通中占21%。