鄭州到溫州的2191/4次列車，是鄭州鐵路局最后一對(duì)綠皮車。
【編者按】
映象網(wǎng)訊(記者 張雅平 通訊員 張強(qiáng)/文 首席記者 劉棟杰/圖)2191/4次列車，是鄭州鐵路局最后一趟綠皮車。今天，將是這對(duì)列車的最后一次 “出征”。因?yàn)椋瑥拿魅眨?月1日）開始，這對(duì)綠皮車將終結(jié)自己的歷史使命，將接力棒交給紅皮空調(diào)車，為鄭州鐵路局綠皮車時(shí)代畫上一個(gè)永遠(yuǎn)的句號(hào)。綠皮車退出歷史舞臺(tái)，將會(huì)帶來(lái)什么改變？那些年，我們?cè)?jīng)坐過(guò)的綠皮火車，都給我們留下了哪些難忘的記憶？
綠皮車即將消逝，6月27日，鄭州火車站，東方今報(bào)記者踏上鄭州開往溫州方向的2194次綠皮車，再次凝視它逐漸遠(yuǎn)去的背影……
【直擊】
嚴(yán)重超員“拉風(fēng)”依舊
6月27日上午11時(shí)50分，東方今報(bào)記者來(lái)到鄭州火車站。12時(shí)，一列綠皮車緩緩開進(jìn)鄭州火車站，車次2194次，原是從鄭州到合肥，后延長(zhǎng)到溫州。全程24小時(shí)06分。
鄭州客運(yùn)段相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，這趟跨越三省的列車，不僅是中國(guó)鐵路跨局運(yùn)行的最后一趟綠皮車，也是鄭州鐵路局的最后一趟綠皮車。
“暑運(yùn)開始了，幾乎每天都超員。”車長(zhǎng)丹霄是個(gè)80后帥小伙，他告訴記者：“這趟車一年四季都沒閑過(guò)。”
記者看到，和空調(diào)列車不同的是，綠皮車從站臺(tái)進(jìn)入車廂需高抬腿跨越臺(tái)階，遇到帶小孩的、帶大行李箱的，明顯吃力。列車員王詠梅站在車廂入口，幫助抱小孩、拎行李，她的衣服已被汗水浸濕，貼在后背上。
【敬業(yè)】
用煤燒水 跑20多公里加水
6月27日中午12時(shí)30分，列車準(zhǔn)點(diǎn)從鄭州火車站發(fā)車，臥鋪車廂滿員，硬座車廂超員20%，廁所門口、走道、車廂門口，都是黑壓壓的人群。車廂內(nèi)的電扇“吱吱”地轉(zhuǎn)著，但盡管這樣，走進(jìn)硬座車廂，熱浪還是撲面而來(lái)。車上列車員的藍(lán)色制服已基本濕透，乘客們更是扇子不離手。
綠皮車上，燒水采用的仍然是最傳統(tǒng)的方式：煤火。
今年57歲的楊樹新，1978年參加工作，在鐵路上一干就是36年，一直沒離開過(guò)綠皮車。如今，他是鄭州鐵路局唯一的一名燒水工，大家都叫他老楊。老楊說(shuō)，2191/4次列車，全列編組18輛，按規(guī)定臥鋪4個(gè)、硬座兩個(gè)車廂配備一個(gè)開水鍋爐，全列5個(gè)茶爐。
為了保障乘客喝水，他每天提前3個(gè)小時(shí)到車庫(kù)燒水。水燒開后，老楊開始忙著灌水，全列硬座車廂有7個(gè)水包。每個(gè)水包50多公斤水，從鍋爐間把開水接到水壺里，用小推車推到車廂，再倒進(jìn)水包里。全列水包灌滿需要開水400公斤左右，來(lái)回跑路20公里以上。
老楊從早上開始工作，身上的汗浸透了上衣和褲子，一直都沒干過(guò)。
【辛苦】
車長(zhǎng)巡車被笑比“穿山甲”
火車從鄭州火車站開出后，車長(zhǎng)丹霄開始例行巡查車廂。18節(jié)車廂，按照正常速度十幾分鐘就可以走完，但丹霄花了兩個(gè)多小時(shí)。
硬座車廂內(nèi)的行李架上全都是大包，車廂過(guò)道也站滿了乘客。丹霄側(cè)身從擁擠的旅客身邊小心通過(guò)，過(guò)一節(jié)車廂，需近20分鐘。“先把手伸進(jìn)兩個(gè)人之間，然后胳膊和身子使勁往里擠，人的身體都是有彈性的。”丹霄說(shuō)，列車員經(jīng)常開玩笑把自己比做“穿山甲”。
一節(jié)車廂還沒走完，額頭上的汗就開始往下流。丹霄一路擠到最前面的行李車時(shí)，花了兩個(gè)多小時(shí)，丹霄的衣服也都被汗水濕透了。丹霄說(shuō)，車上的工作人員夏天都是帶兩套衣服，洗洗替換著穿。
【聲音】
夏天坐綠皮車太受罪了
已經(jīng)到了6月底，轉(zhuǎn)動(dòng)的風(fēng)扇再努力，車廂里似乎也無(wú)一絲涼意，綠皮車內(nèi)夏季最高溫度紀(jì)錄是59℃。“想到可能會(huì)熱，還真沒想到這么熱！”四川人張德先和愛人前往杭州打工，乘坐的是這趟列車。
倆人本來(lái)買的是臥鋪，但只買了鄭州到蘭考段，“只有這一段有臥鋪，買晚了”。
從臥鋪車廂轉(zhuǎn)戰(zhàn)到硬座車廂，擠了一身汗才擠到餐廳，找了個(gè)位置坐下，他倆一直抱怨“太熱了”。
“7月1日就換空調(diào)車了，換了就沒這么熱了！”老楊安慰夫妻倆。“早就該換了，都快熱死人了，真沒法坐！”張德先的愛人擦著汗說(shuō)。張德先說(shuō)，即便價(jià)格貴點(diǎn)，他們也愿意接受。
常年往返于鄭州和溫州之間的張式堂說(shuō)，鄭州到溫州只有這一趟直達(dá)車，他每次都是買到往返的臥鋪票才敢動(dòng)身。“綠皮車是等級(jí)最低的車，需要讓道時(shí)，永遠(yuǎn)都是綠皮車讓。”乘客王先生說(shuō)。
觀色識(shí)火車
◎綠皮車
曾是中國(guó)鐵路客運(yùn)的主力，深綠色車身，最低廉的票價(jià)，給上世紀(jì)70年代、80年代出行的人們留下了深刻的印象。
◎紅皮車
客車外表涂裝主色調(diào)為橘紅色和白色相間。在21世紀(jì)初的中國(guó)鐵路客車中，紅皮車普遍為空調(diào)客車，經(jīng)常用于快速列車、普快列車等旅客列車編組。
◎藍(lán)皮車
客車外表涂裝主色調(diào)為藍(lán)色與白色相間，故名藍(lán)皮車。中國(guó)鐵路客車使用主色調(diào)為藍(lán)色與白色相間作為標(biāo)準(zhǔn)涂裝的客車典型的有25K型客車，其最具代表性。速度快、運(yùn)行平穩(wěn)。
◎白皮車
是25K型客車的后繼型號(hào)。2007年，中國(guó)鐵路開始開行CRH動(dòng)車組列車，其采用通體白色的涂裝更符合“白皮車”的形象。時(shí)速?gòu)?00公里至350公里不等。
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