映象網訊（記者 王濤）3月31日，順豐速遞集團的幾十輛貨車正在鄭州航空港區裝卸著來往于天南海北的貨物。這樣繁忙的景象，在鄭州航空港區早已不是新鮮事。
而隨著《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》（以下簡稱規劃）正式獲得批復，鄭州航空港區也迎來了新的發展契機。
2025年，建成全國性航空大樞紐
按照規劃，到2025年，鄭州航空港經濟綜合實驗區要建設成為“大樞紐”，即航空貨郵吞吐量達到300萬噸左右，躋身全國前列，國際航空貨運集散中心地位顯著提升。
“作為中部地區的河南，不沿邊、不沿海，要參與國際競爭，航空是最便捷、最高效的橋梁和紐帶。”鄭州輕工業學院教授仝新順告訴記者。
據有關數據顯示，2012年，全國183個機場有150多個是虧損的，累計虧損20億元，平均每個機場虧了一千五、六百萬元。
而河南以鄭州國際機場為龍頭建立起189平方公里的鄭州航空港區，則實現地區生產總值190.7億元，比2011年增長77.6%，其中，進出口總額占鄭州市的80%，占河南全省的55%。
與此同時，河南的航空物流發展勢頭也異常迅猛，其中，2012年的航空貨運量增長了50%，在全國增速第一。在此形勢下，很多其他口岸出口物資開始向鄭州匯集，鄭州成為國內物流中心的地位迅速拉升。
“鄭州航空港區經濟的快速增長，為以后的發展奠定了堅實的基礎。”仝新順說，但我們應該看到，現在每年十幾萬噸的貨運量與‘2025年吞吐量達到300萬噸’的目標有著很大的差距。
仝新順建議，今后河南要繼續不斷提高對外開放水平，引入出口型制造企業，產生大批生產周期短、運輸要求快的產品，那時，航空物流就自然而然會成為很多企業的首選，航空貨運量也就會得到猛增。
引進“快遞”巨頭，打造中國的“孟菲斯”
“航空物流公司是航空物流產業的運作主體，入駐鄭州航空港的物流公司數量越多、規模越大，航空物流產業就越發達。”河南省供應鏈管理協會副會長盧秋義說。
“由于鄭州是國家南北、東西交通大動脈的樞紐要沖，且鄭州新鄭機場地理位置優越，因此就成了國內外各家航空公司及貨代公司的布局理想地。”曾深度參與鄭州航空港經濟綜合實驗區規劃的河南省人大常委會副主任張大衛表示。
“美國孟菲斯機場、德國法蘭克福機場和韓國仁川機場是國外幾處航空物流發展比較好的航空港。其中，孟菲斯這座位于美國中南部農業區的中等城市，就是以機場為核心，以聯邦快遞為航空物流運營商，打造了全球著名的空港經濟區。”在仝新順看來，孟菲斯的崛起對鄭州航空港區的發展，有著很好的借鑒意義。
目前，已有俄羅斯空橋貨運航空公司、美國UPS和順豐速遞等7家貨運航空公司開通了至鄭州的全貨機航班，開通航線9條，周航班量48班，貨機航班承運貨運量達15萬噸。
作為全球最具規模的快遞運輸公司，聯邦快遞年收入高達320億美元。“航空港實驗區獲批在業界備受矚目，河南的發展規劃對聯邦快遞很有吸引力。”聯邦快遞公司董事會主席弗雷德里克?史密斯毫不掩飾自己對開放的河南、對航空港經濟綜合實驗區的高度看好。
建設貨運專用跑道是長遠之計
機場是空港經濟發展的基礎，更是航空物流發展的先決條件，而大型貨機對機場跑道又有著嚴格的要求。
“波音777是世界上最先進的貨機，載重105.9噸。”中國南方航空股份有限公司河南分公司貨運部經理樊陶宇介紹，現階段鄭州機場的跑道厚度不能承受滿載貨物777的降落，這就在一定程度上限制了機場貨運的發展。
目前，從洛杉磯飛來的777貨機都是先要到浦東機場卸載28％的貨物，然后才能在鄭州機場降落。“面對這樣的困境，我們也采取了措施，新投資建設的1.5萬平方米貨運大樓已經投入使用，在鄭州機場的二期工程中，我們將修建新的跑道，預計能夠滿足777貨機的降落。”樊陶宇說。
急需航空物流等高層次技術人才
“航空物流以其高速、安全等優勢，已成為地區經濟持續增長的重要推動力。”美國供應鏈管理專業協會中國圓桌會議主席丁克義說。
“鄭州航空港經濟綜合實驗區建設，離不開人才的保障，目前，急需航空經濟、航空物流等高層次專業技術人才。”仝新順說。
“近期要優先引進飛行員，考慮內地飛行員緊缺的現狀，可重點從臺灣引進飛行員。” 仝新順呼吁，啟動航空港區專項技術人才培養計劃。
他建議，委托省內高校及職業技術學校，調整航空經濟、航空物流等專業（方向）設置、招生計劃，開展訂單培養、對口培養，滿足對專業技術人才的需要。
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