2013-05-04 07:16:00 來源:大河網-大河報
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一批貨物正在運上飛機
機場工作人員在指揮飛機起飛
一架飛機飛過機場塔樓
核心提示
這里的坐標是北緯34°52′，東經113°84′；這里，是鄭州機場。未來，這里將是國際性的航空貨運樞紐；未來，一座航空城將在這里崛起。
現在，這里盛產“蘋果”。每天，約有20萬部“蘋果”手機在這里被生產出來，幾百噸的貨物從這里飛向世界各地。以鄭州機場為核心的航空港區，正在崛起，蘋果手機撬動了它的發展，并使鄭州嵌入世界加工制造產業鏈中。未來，更多的產業將入駐其中。
每天，百噸“蘋果”從這里飛上天
去年9月21日，當iPhone5在國外上市時，世界各地的“果粉”們，又一次上演了排隊購買的壯觀景象。而在鄭州，司機陳師傅正是護送iPhone5安全、順利上市的第一個人。
每天下午4時至6時，司機陳師傅都要從鄭州綜合保稅物流中心接送“貴客”到鄭州機場——鄭州富士康生產的iPhone5蘋果手機。他說，每天下午會有兩批富士康的貨拉到機場，4時一趟，5時左右一趟，貨物基本上都是蘋果手機，也包括手機配件，目前每天有一百噸左右。
據鄭州機場相關人士介紹，在蘋果手機新品上市的時候，每天從鄭州機場出去的貨可達400噸左右。去年，從鄭州機場運送出去的蘋果手機及配件約有4.6萬噸，占去年該機場貨運總量的三成左右。根據之前的報道，去年，鄭州蘋果手機產量預計達到全球蘋果手機產量的70%。
以蘋果手機為代表的智能手機生產基地，2012年累計生產手機近7000萬部，鄭州已成為全球最大的蘋果手機生產基地。每天，蘋果手機從鄭州綜合保稅區出關時，要經過報檢、報關、封箱、稱重、查驗等環節，然后裝上標有“海關監管”的集裝箱卡車，兩三公里的路程，一二十分鐘的時間，小心翼翼地駕駛，陳師傅把“貴客”送至鄭州機場貨運站國際出發倉庫。
凌晨時分，香港國泰航空、俄羅斯空橋航空等公司的飛機紛至沓來，裝上蘋果手機，運往世界各地。
貨郵吞吐量，還要再上數個臺階
在國內，貨郵吞吐量排名第一的是上海浦東機場，2012年達到337.96萬噸。
目前全球貨郵吞吐量排在前兩名的機場分別是中國香港國際機場和美國孟菲斯國際機場，年貨郵吞吐量均在400萬噸左右。
2012年，鄭州機場貨郵吞吐量達到15.12萬噸，比上一年增長47.07%，增速居全國主要機場首位。
今年3月7日，國務院批復了鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃。根據規劃，到2017年，實驗區基礎設施、公共服務、產業體系初步形成，主要功能區開發建設初具規模，航空港經濟發展初見成效。機場二期計劃2015年建成投用，屆時旅客吞吐能力將達到2900萬人次、貨郵吞吐能力50萬噸。
到2025年，建成富有生機活力、彰顯競爭優勢、具有國際影響力的實驗區。國際航空貨運集散中心地位顯著提升，航空貨郵吞吐量達到300萬噸左右，與航空關聯的高端制造業主營業務收入超過1萬億元，建成現代化航空都市，營商環境與國際全面接軌，進出口總額達到2000億美元。
自身條件硬，引來專家青睞
“打鐵還需自身硬”，鄭州機場成為國內大型航空樞紐的過程背后，還有一段有趣的故事。
在鄭州航空港經濟綜合實驗區專題報告會上，省人大常委會副主任張大衛介紹，2011年4月，在貴陽召開的全國航空工作會議上，發改委無意中透露了一個信息，全國民航布局要進行戰略調整，要把北京、上海、廣州的很多功能進行剝離，剝離以后，要在內陸的中部地區選擇一家機場，分擔三地機場剝離出的中轉功能和門戶機場的功能。
在專家論證方案的過程中，發改委透露說，初稿推介的是鄭州。張大衛回憶說，當時很吃驚。幾經輾轉后，查到這個初稿是發改委委托北航一名教授領銜做的。他們找這個教授，要來初稿一看，人家做得很深入、細致，分析了鄭州機場的經停率、中轉率、繞航率，覺得鄭州機場比武漢、西安的機場，更有條件承擔國內大型航空樞紐的功能。
“我們都很感動，然后就高度地介入。”張大衛說，國家后來專門舉行針對這個規劃的論證會，論證會結束后，鄭重地寫上了推薦鄭州機場作為國內大型航空樞紐的首選。
發展航空，鄭州“利好”不老少
未來，鄭州機場的定位之一是建設成競爭力強的國際航空貨運樞紐，這是到目前為止，唯一一個非常明確的國際貨運樞紐定位。省科學院副院長張占倉認為，這是鄭州機場以后發展的最大特色。
鄭州機場如此定位來源于它的空域條件好。據張占倉介紹，鄭州機場適宜銜接東西南北的航線，開展聯程聯運，有發展航空運輸的獨特優勢：繞航率低，經停率、中轉率高。
他說，如果按照現在的設計，有1000多條航線從鄭州經過，而且這里的空域資源相對來說也比較好，保證了鄭州機場樞紐發展。這個資源比土地資源更稀缺，鄭州有這么好的一個條件，在這里發展中轉是非常有利的。
另外，鄭州機場還有一個非常好的條件，就是腹地開闊。從鄭州機場出發，兩小時能夠覆蓋中國90%的國土和90%以上的生產能力、人口。鄭州附近市場情況也比較好，一定的半徑內覆蓋的人口非常多，通過發達的陸地交通，可以把市場有效地覆蓋起來。
他還認為，鄭州有非常好、非常完備的產業體系，所以發展航空事業非常有利。
未來，這里也能3個“Y”
以前，機場總是遠離城市，而現在，一切都變了，城市開始追著機場跑。
火車拉出來的鄭州，在成為全國重要鐵路交通樞紐后，獲得了極大的發展。今后，機場將再次給這座城市帶來新的發展空間和巨大的機遇。
機場，未來將不僅僅是機場，它還有休閑和消費活動。“我們必須在機場周邊建設一個類似機場城市的東西。”張大衛說，在考慮設計機場的時候，曾經設想過把它作為一個中轉機場，這樣就會出現大量的中轉人口滯留在機場，這些人在機場轉機時就需要休閑和消費活動。
目前，世界上做得比較好的就是阿姆斯特丹機場。因為旅行方便、辦公效率高，阿姆斯特丹機場周邊有一個20多萬人口的城市，機場本身功能非常多元，吃喝拉撒，一應俱全，
在阿姆斯特丹機場，寫著三個Y，一個“fly（飛）”，一個“buy（購物）”，還有一個“play（玩）”，這些都可以在機場解決。美國的亞特蘭大機場也是這樣，它每年有100萬人口的周轉。日本機場也是如此，整個中部機場的候機大廳里，就像日本的民俗文化村一樣，非常繁華。
“我們就應該建立一個這樣的機場城市，做航空城的規劃。”張大衛堅定地說。(記者 劉江浩 文 白周峰 平偉 攝影)
