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在剛過去的十一黃金周，國內有一半以上的人口出行，本想擁有一段幸福旅程。
然而，當他們作為游客踏上免費開放的高速路，遭遇交通癱瘓擁堵；進入一些景區，遇到人流超出客容量，下山無路……假期的愉悅，開始在人山車海中消失。
有媒體稱，十一長假期間出現的各種擁堵，暴露的是平日里帶薪休假制度的不足。
什么樣的休假制度才是合理的？對此，觀點主要分為兩類：一類是應加強帶薪休假制度建設；另一類是建議恢復五一黃金周。
不管如何，目前的擁堵的“中國式休假”亟待擴容。
“幸福出行”
9月30日，在廣深高速火村收費站，車輛前進1公里需要50分鐘。
在國內，其他高速也出現超過12小時的堵車，比如京滬高速。
30日凌晨4：00，大學生殷洪英和家人駕駛兩輛私家車，準備從北京回老家過中秋節。
剛上京滬高速，擁擠的車流將兩輛車沖散，后來再沒會合。隨后，便是漫長的堵車。
高速路上擁堵的情景，讓殷洪英蒙了：服務區的廁所擠得水泄不通，著急上廁所，跨欄桿的，“找大樹”的男性比比皆是；堵在路上的人們，走下車，踢鍵子，遛狗、壓腿和抽煙。
GPS上顯示3個半小時的路途，殷洪英和家人一共花費了12個小時。
張小晴，一家國企的營銷員經歷了高速擁堵說：“感覺不到旅行的美好。” 為了避開十一出行的高峰期，她特地挑選了9月29日出發，前往青島。
整個過程并不是她設想得那樣美好，清晨6：00，前往北京南站的地鐵人聲嘈雜，人們拉著行李包裹，在車廂里擠作一團。
抵達目的地，青島海灘邊上的情景，也讓她失望：無論是吃飯還是上廁所，都需要排隊；摩肩接踵的人群讓她覺得眼暈。
有人形容，這是一場“災難式”休假，而不是“幸福出行”。
全國假日辦一組相關數據顯示：全國納入監測的119個直報景區點共接待游客3424.56萬人次。
高速公路免費通行，中秋節與國慶重疊，多地數百個景區實行優惠價格……各種因素促成了中國7.4億人出行，創下同期的新紀錄。
景點爆棚
8天加長版的“黃金周”，考驗著各地的交通負荷和景區容量。
10月2日，65歲的老人陳梅貴，第一次來到北京，也是第一次到故宮參觀。擁擠的人群差點讓她“窒息”。“人和人之間沒有一點兒縫隙，廣播里不停播放著尋人啟事。”她說。
這一天，故宮博物院接待游客量超過18萬人次，再創歷年接待游客最高值。建筑群落如長城、故宮等人文類景區，14平方米/人，才是“最佳游覽空間”。
十一黃金周前，北京市假日辦曾公布，故宮的最佳容量是每日5萬人，最大容量是每日6萬人。國慶前夕，故宮對外公布的限流數量是每日8萬人。
故宮負責人曾對媒體表示，為避免硬性停止售票導致現場混亂，故宮最終放開限流措施，繼續敞開大門。
同樣遭遇游客“爆棚”的還有華山。
10月2日傍晚，多位網民通過微博求救，稱華山滯留大批游客，還因退票問題與景區發生沖突。
新華社報道稱，華山景區管理部門雖提前啟動應急預案應對客流高峰，卻沒有提前向游客發布“預警”。
前期預計不足的華山景區，隨著大批游客的到來，陷入“人海車溪”的狀況，甚至出現游客滯留。
交通和景區承載能力有限，不限流與預警缺失，讓十一黃金周更加“添堵”。
在西藏布達拉宮，景區管理處規定，從5月1日起至10月30日，游客須在游覽前一天預訂門票；每天參觀人數限定在4000人次以內，規定每20分鐘時間允許100人左右參觀，宮內參觀時間不超過1個小時。
有專家表示，對于歷史文物古跡，限制客流是必要的，不過公眾長期形成的旅游誤區以及經濟利益驅使，都很難讓景區有效限制客流，這些也是導致十一黃金周擁堵的因素。
恢復五一長假？
農婦陳梅貴希望一年中有更多可以出行的長假。對她來說，十一不是唯一的出行期，但卻是最合適的。只有在這個假期，在私企工作的兒子才有時間陪她一起旅行。
對此次十一出現的高速擁堵，景點爆棚現象，陳梅貴認為應有更多的長假出行，“五一黃金周沒取消，也許不會這么堵。”
劉思敏也認為，今年十一黃金周的擁堵與五一黃金周的取消密切相關，劉是中國社會科學院旅游研究中心特約研究員。
“就像大壩原來有兩個孔，現在變成一個孔了，必然就會形成一個堰塞湖，只要有空就會噴薄而出，十一黃金周就是這個孔。”劉思敏說。
蔡繼明的看法與劉思敏不同，他是清華大學政治經濟學研究中心主任，提議以帶薪休假代替黃金周的“反黃派”學者。
10月3日，蔡繼明在接受央視采訪時說，他并未改變自己“取消黃金周”的態度。他堅持認為，黃金周是“被放假”。
他說，應該錯開放假。2008年，中央政府之所以對黃金周制度作調整，取消了五一黃金周，增加清明、中秋、端午，也同時推行了帶薪休假制度，減少集中放假，增加人們自由選擇休假的時間，“這個改革的方向，我覺得應該堅持，不應該退回去。”
而此觀點被央視主持人白巖松當場質疑，他認為其“理想依然很浪漫的，但現實的確很骨感”，“沒有帶薪休假，反而是五一長假沒了”。
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