記者：打贏這起官司的關鍵點是什么？
王勁松：我保留了很多證據，包括截屏、錄音等，這些都是出于職業習慣，一般人可能不會做到這一點，這樣就少了證據的支撐。另外，我訂的那個航班恰巧滿員，而且在起飛前開始全價售票，這意味著之后東航扣退票費的理由“造成損失”不成立。也就是說，如果我訂的這個航班，在我退票之后，一直賣的是我訂票時的價格，或者是更低的價格，也沒有滿員，我可能不會打這個官司，我會理解退票費的這個做法。但事情不是這樣，所以我希望航空公司也可以換位思考，理解一下旅客的心情，尊重和善待旅客，而不是用“霸王條款”侵害旅客的權益。
記者：打官司過程中遇到過困難嗎？
王勁松：訴訟過程中，確實遇到了不少困難。僅立案，就一波三折的，本來我想在北京起訴，因為我是在北京訂票，準備從北京起飛的，但是我退票之后，手上只有一張對方提供的退款單，上面信息不全，顯示不出一些重要的信息，跟東航要求提供一些其他的資料等，但被拒絕了，導致我無法在北京立案。后來到上海起訴、立案，就像在他們的“主場”打官司。別的不說，僅僅往返來回奔波就很麻煩，先后跑了四趟上海，花了不少時間。
記者：沒想過放棄？
王勁松：沒有。我知道有困難，但從下了決心開始，從沒想過放棄。在此之前，旅客和航空公司之間的這類官司都是旅客輸，航空公司贏。航空公司覺得，雙方之間有了合同約定，約定了退票費等內容，旅客就要遵守。但事實上，這就是他們只管契約性，忽視掉其中的公平性。
記者：拿回的錢遠遠不夠打官司花掉的錢吧？
王勁松：拿回的錢還不足花掉的十分之一。我為路費、食宿等花費了大約8000元，但我不后悔，我也并不僅是為了要回被扣的錢，一開始我就想到了困難重重，但我覺得現狀之下，需要通過司法判決程序等，來推動東航以及其他各家航空公司這樣的強勢企業，認識到要針對相關強勢的約定內容作出一些變化。我希望消費者能夠在霸王條款中的弱勢地位變成強勢地位，能夠為自己維權。
記者：如果別的旅客要進行類似維權的話，需要注意些什么？
王勁松：維權要有合理性，要有度。現在通訊很發達，維權人可以通過手機錄音、錄像等功能將事實經過全程記錄、保存下來。不過，我并不希望有很多人出來維權，而是期待航空公司做到善待旅客，培養起旅客對公司的“忠誠度”。
觀點
退票費應該定額收取
昨天，維權律師邱寶昌表示，退票意味著訂票人違約，會給航空公司的經營帶來一些影響，因此航空公司可以向退票旅客收取一定退票費，但應該是個合理數值。
以往，折扣票退票要收80%的費用，甚至全部扣款，非常不合理，現在有所降低，但即使是扣款50%，還是偏高。邱寶昌認為，應該確定為某個數額，比如50元等某個數值，而不是以比例來收取退票費。
邱寶昌說，旅客買到折扣機票享受到了優惠，但也是航空公司自己的經營策略，是為吸引到更多的旅客，因此購買折扣機票的旅客應該和全價購票的旅客享受一樣的權利。而如果旅客退折扣票時，就要被收取高額退票費的話，意味著由旅客來負擔航空公司經營策略引發的費用，這從經營角度而言是不妥當的。“旅客訂機票后，如無特殊情況，有多少人會去退票或者改簽？”邱寶昌說，航空公司既然將推出折扣票當成一種經營策略，就應該目光放得更遠一些，不給旅客設置這樣的障礙，這樣才能吸引更多的旅客。
另外，邱寶昌認為，權利和義務是對等的，航空公司對旅客的退票違約行為要求扣款，就應該同時要求他們自己在航班延誤等出現違約情況時作出補償。其中，因為不可抗力因素航班延誤不理賠是可以的，但是如果因為航班調配、飛機維修保養等人為因素導致的延誤就應該承擔補償責任，而不是現在這樣就算延誤幾個小時也無人理睬。另外，航空公司會遇到不可抗力的情況，旅客也可能會遇到，這種情況下退票的話，是不是可以不收取退票費。（記者 錢衛華）
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