加盟模式已成絆腳石
中國郵政局每月發布的快遞業消費者申訴情況的通告，近半年來的投訴排名表顯示，投訴率排前5名都是加盟模式為主的公司，而幾家全直營快遞企業，則排名通常居末5位。
徐勇認為，加盟模式的快遞公司投訴居高的主要原因為，沒有為員工辦理基本的醫保、社保，沒有簽訂正式的勞動合同等，圓通的停工事件正式因此而起。
用工不規范行為不僅存在于圓通快遞，在福州中通、申通、韻達等各家快遞公司，底薪2000元，派件每件算1元工資，收件按快遞費的10%提成，不簽合同，沒有醫保、社保，這幾乎已成為行業通則。
通常，加盟商為了賺取更多利潤隨意招聘快遞人員，往往不簽合同，快遞員流動性大，普遍存在“月進月出”現象，辦理醫保、社保均無可操作性。因此，一旦出現貨物發生大金額的損壞或者丟失，有的快遞員不愿賠償，直接“溜走”。
“加盟模式服務質量不好，是由體制問題導致的。”徐勇認為，快遞公司的加盟模式，與其他行業的加盟模式關系有本質上區別，除了與總部有縱向的關系，快遞加盟商與其他區域的加盟商有橫向的業務關系，導致利益導向多元化，服務質量參差不齊。“在目前中國的誠信體系不完善的狀態下，快遞行業已不適合采取加盟模式了。”
2012年3月，業內普遍看好的星晨急便突然倒閉，再次印證了快遞業“野蠻生長”弊病。
加盟管理模式的漏洞和不顧發展前景的壓價競爭，導致很多快遞企業擴張速度快、盈利能力卻不高，稍有經營問題，便可能陷入倒閉危機。這已成為當下許多中小快遞企業難以逾越的一道“命門”。
并購與融資難助快遞業轉型
今年6月初，國家郵政總局發布《關于鼓勵和引導民間投資進入物流領域的實施意見》，這一政策有意引導快遞企業加快融資與上市進程。而加盟模式又將成為重大羈絆，主要是因為快遞公司作為單獨的法人，其財務報表上所體現的資產規模較小，影響融資能力。
徐勇分析認為：“一家年單上億元的快遞公司，其歸屬于自己的營業額可能僅數億元。比如最大的加盟模式企業申通快遞，目前年收入也不過30億元。由于收入的大部分都歸入加盟商賬戶，無法合并其報表。因此如果快遞企業想在A股上市，其資本體量略顯不足。”
實際上，韻達快遞已于2011年底悄悄進行第一輪融資，由聯想投資和復星集團共同出資5億元，這筆資金將主要用于收購加盟商，完善自營服務網絡。
業內消息人士透露，目前圓通也正在與一些PE和VC進行接洽，有意進行融資。類似的融資接觸，在各個加盟模式的快遞企業中正在頻繁地進行。
快遞行業加盟轉直營，必將觸發的是內部并購潮及融資熱。自2011年起，阿里巴巴注資星晨急便，海航集團旗下大新華物流投資天天快遞，百世物流收購匯通快遞70%股權等。
但是，快遞行業的并購與投資，失敗的案例居多。最近，自繼星晨急便、鑫飛鴻之后，又一家快遞公司發生“失血性休克”。
上海希伊艾斯快遞有限公司(CCES)在公司網站上公布的一條《告客戶致歉書》宣布：由于投資人后期沒有兌現承諾及時支付相關費用，導致公司網絡處于半癱瘓狀態。徐勇認為，如果10天之內沒有人注資，希伊艾斯將正式倒閉。
其實早在2010年初，瀕臨資金鏈斷裂的DDS快遞，在多次與風投接洽后，希望引進深圳同創偉業風險投資公司的注資，但對方最終并沒有注資。
對此，廣州物流協會秘書長張強認為，“并不看好VC和PE會對還不太成熟的快遞業帶來多大助力，因為快遞公司必定要進行洗牌，有一部分經營水平落后的注定要倒下。”
國內某著名VC投資經理人曾先生告訴記者，他早在2005年就開始關注快遞行業，從風險投資的操作邏輯看，快遞行業如今早已“一個蘿卜一個坑”，市場格局基本定型。
因此，對于VC來說，如今的快遞行業并無進入的價值。
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