田少強準備試飛
“自造者”花了不少錢，受了不少傷，坦言在飛機制造和駕駛技術上都不完善，但不愿放棄
首席記者 張志立 實習生 宋昆 文圖
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用不銹鋼飯盒改成儀表盤；試飛成功比娶媳婦還高興；降落時為躲避汽車折了“翅膀”……林州農民田少強“自造”的這架飛機，讓他過了把“自由飛翔”的癮，但潛在的危險卻讓其家人很揪心。然而，田少強并不打算止步，他還有更大的“野心”——想開辦“飛行俱樂部”，希望更多喜歡飛機，有飛行夢想的人參加進來。
事實上，田少強并未接受過正規駕駛訓練，成功試飛也只飛了約1公里遠，高度僅五六米。
昨日，記者走進林州市南關村一個農家小院，探訪田少強的“飛天夢”。
買航模花了一萬多元
癡迷
田少強今年39歲，中等身材，外表樸實憨厚與一般的農民兄弟沒有兩樣。由于長時間和螺絲、電焊打交道，他的手掌黝黑粗壯，手背上還留有很多的疤痕。田少強很好客、也很喜歡聊天，然而在說到自己制造飛機的事兒，才會表現出對理想的執著和向往。
制造一架屬于自己的飛機，在藍天翱翔是田少強一生最大的夢想。“我打小就喜好擺弄各種機械，小時候因為家庭條件不允許，我經常從垃圾場撿來廢舊的機械零件，自己組裝成飛機、賽車、輪船等等。高中畢業后，有了一定文化基礎，我逐漸開始關注飛機方面的信息，并收集了很多飛機制造方面的書籍和視頻資料，為自己的‘飛天夢’做知識儲備。”
因為想了解飛機構造，田少強還收集了兩年的航模。在他家的茶幾上，四五個精致的飛機模型擺放在一起。“以前家里有20多個航模，有的送人了，有的被拆成零件了，僅買航模一項支出，我就花了一萬多元。”田少強信手掂起一個遙控直升機航模說，在研究航模的過程中，他逐漸了解了飛機的構造和飛行上的一些簡單知識，這更加堅定了他制造飛機的信心。
為了更加詳細地學習飛行制造方面的知識，他還學會了利用電腦上網查資料。網上關于飛機的介紹很多都是英語網站，然而，語言不通的限制并沒有打消田少強學習的熱情，他專門請朋友對一些飛機知識進行翻譯，再細細琢磨。
起名“勇氣號”鼓勵自己
誕生
今年1月，依靠和朋友一起經營練車場和自家出租房屋的收益，田少強有了6萬元左右的積蓄。他從外地買來飛機零件，還買來了切割機等制作飛機所需的工具，操縱桿、升降桿、剎車、機翼、尾翼、螺旋槳……一個人在自己家的院子里干起來。
造飛機畢竟是一個復雜而且很高難度的工作，田少強并不了解飛機各部件應該使用什么材料，自己在制造的過程中，也只是慢慢摸索，造了拆，拆了再造，試驗了無數次。白天在家中的院子里敲打焊接，晚上就從網上研究飛機的制造方法，簡直達到了如癡如醉的地步，甚至有時候半夜突然想通一個問題，生怕到白天忘記，就馬上從被窩里爬起來“加班”。
“從開工的第一天起，少強幾乎把所有的時間都給了飛機。”少強的妻子魏海麗說，一個多月后，飛機終于在他們家的小院里誕生了。由于飛機機翼跨度較長，在院子內調試轉不開，田少強只好把它移到了朋友開的二手車市場里。
田少強的飛機叫“勇氣號”，他解釋，制造飛機不僅需要投資，更需要的是膽量和勇氣，“起這名字是給自己打氣、鼓勁”。
這個重約500公斤，機身長2米左右，機翼跨度7.5米的“大家伙”，引擎由摩托賽艇的發動機改裝，尾翼粉刷成五星紅旗圖案，花了田少強6萬多元。
降落時躲汽車折翼人受傷
險情
飛機組裝好后，田少強在朋友的幫助下，拉到通往洪谷山的柏油路上首次試飛。
“試飛時引來了很多路人的觀看，大家指指點點，有質疑的，也有贊揚的，甚至還有人想體驗一把。”田少強的朋友何宇進說，在大家的觀望中，飛機在助跑100多米后離開地面，飛行高度約五六米，飛行了一公里左右后安全降落。“沒有飛過的人，根本不明白飛翔的快樂，那感覺比娶媳婦兒都要高興。”田少強大笑。
田少強說，他一共試飛20多次，曾多次受傷。教訓最為深刻的一次是今年3月份，由于缺乏飛行經驗，他竟然忘了拉警戒線隔開觀眾和車輛，就在飛機降落時，前面公路上迎面開來一輛小貨車。因為飛機機翼比較長，如果迎上去肯定會撞在一起。為了避讓，他只好將飛機盡量降落在路邊，誰知落地不穩，“勇氣號”側翻在路溝中。
“機翼一瞬間變成了麻花，機身把我壓在下面，胳膊、肩膀、腰部好幾處受傷，在家里躺了十幾天才能下地活動。”田少強說，這次的意外，使他對飛行從盲目樂觀中，有了更多的反思。
儀表盤由不銹鋼飯盒改成
簡陋
記者注意到，“勇氣號”的儀表盤，居然是由一個飯盒改造成的。“最初是用木板制作的，但木板硬度不夠而且螺絲容易松動，后又采用鐵質的儀表盤，但容易生銹重量也過重，最后，我決定用不銹鋼飯盒來替代。”田少強說。
“在反復試飛和改進中，他發現了很多問題，反復修改。比如他設計了雙方向、雙油門，可以保證在飛行過程中，其中一個失靈后緊急備用。再比如，一開始飛機使用的是汽車用的大電瓶，雖然電量足，但重量太重，后改用電動車使用的小電瓶。”田少強的朋友張凱說，少強一天到晚腦子里裝的都是飛機。
“少強改變了周圍朋友的生活，由于他癡迷于制造飛機，朋友們誰有空誰就過來幫把手，大家共同見證了這架飛機從無到有的過程，聊天的話題也都是圍繞著飛機進行的。”朋友何宇進說，為了試飛安全，大家一起動腦子將駕駛座位周圍安裝起保險杠，以避免因機翼、螺旋槳出現問題或飛機翻轉，導致田少強再次受傷。
“推動螺旋槳已經斷過3根了。”田少強說，在制造飛機主體架構時，因為缺少經驗，沒有發現引擎和推動螺旋槳的連接履帶卡殼問題，剛啟動，螺旋槳就打飛出去，經過反復試驗才找到合適的履帶，螺旋槳終于運行順暢。
并未接受過正規駕機訓練
坦言
在不少人看來，田少強的飛天夢似乎是異想天開。
“自己造飛機，這事別說讓別人聽著沒譜兒，我自己都覺得可笑。你說，飛機那么精密，一個農民，又沒有多少文化，咋能造好？第一次試飛時，他喊我去看，起飛時，我的心都提到了嗓子眼上了，不敢睜眼，想沖上去把他拽下來。特別是他試飛受傷后，我實在忍受不了，極力勸他放棄，可他就是不聽。”妻子魏海麗一臉無奈，“現在，他每次試飛都讓我很揪心，生怕出意外。”
“雖然試飛成功了，但與我心中理想的飛行還有一定的差距。”田少強坦言，自己在飛機制造和駕駛技術上都還不夠完善，打算過一段時間后去廣州、浙江學習。
田少強表示，他打算最近再次試飛，爭取飛行高度達到15米以上。如果技術到位、資金到位，他還考慮準備開辦“飛行俱樂部”，希望更多喜歡飛機，有飛行夢想的人參加進來。
田少強說，他目前最大的問題是，并未受過正規駕駛訓練。“比如，緊急迫降是駕駛飛機最基本也是最重要的技術。在飛行過程中，飛機自身有可能出現水箱溫度過高、離合松動等問題，需要馬上降落調試，如果不會緊急迫降，那肯定會造成人身危險。”他說，他有心去安陽航校學習駕機，但一二十萬元的高額學費，讓他實在難以承擔。
編后
農民造飛機，并非新鮮事物。
從上世紀80年代中期開始，就有北京、南京、廣東、安徽、山東、四川、寧夏、甘肅等多地農民“自造”飛機的報道頻見報端。這些人的經歷與田少強大體相似：懷揣夢想，自學鉆研，不惜血本，無畏風險。
“飛機那么精密，他一個農民，又沒有多少文化，咋能造好？”仔細想想，田少強妻子的話，不無道理。事實上，“田少強們”的飛機，最大的硬傷是工藝簡單、技術薄弱，甚至是靠一釘一錘敲打出來的，安全真的難以保障。山東一農民自駕飛機時不幸罹難，陜西一個農民試飛時和同機教練雙雙摔落致死等事件，就是例證。
說田少強的飛天夢想“堅硬”，無意貶損一個農民的科學探索精神以及由此體現出來的生命激情，然而，在當前我國雖有相應部門管理私人飛機，但還缺少相應監管措施，缺乏對民間飛行進行必要的指導和服務的背景之下；在幾乎每一個造飛機的農民家庭陷入貧困，甚至付出慘重代價的“堅硬”現實之下，我們是否應該冷靜地思考：對每個人而言，對每項民間智慧來說，如何發揮符合自身實際的聰明才智，適時調整科研創新方向，從而實現別樣的絢爛夢想呢？
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