7月17日上午，世界首臺“馬蹄形”盾構(gòu)機在河南鄭州下線。這臺“馬蹄形”盾構(gòu)機的誕生，是我國鐵路隧道施工技術(shù)與裝備發(fā)展史上的里程碑事件，創(chuàng)造出掘進(jìn)機行業(yè)“中國制造”新的歷史，標(biāo)志著世界異形隧道掘進(jìn)機研制技術(shù)邁向了新階段。河南省科技廳廳長張震宇形容，首臺“馬蹄形”盾構(gòu)機的下線，不但是自主創(chuàng)新領(lǐng)域的一件喜事和大事，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域的一件喜事和大事。

　　【現(xiàn)場】這臺形似“馬蹄”的盾構(gòu)機下線了

　　上午11時，中國中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司內(nèi)的國家TBM（隧道掘進(jìn)機）產(chǎn)業(yè)化中心內(nèi)，一臺特別的盾構(gòu)機靜靜地停靠在高大寬敞的車間內(nèi)，它以10.95米的高度、11.9米的寬度，引人注目。由于該盾構(gòu)機的刀盤呈倒“U”形，遠(yuǎn)觀就像一只馬蹄，因此又得到一個形象的名字——馬蹄形盾構(gòu)機。

　　據(jù)悉，早在今年7月初，這臺“馬蹄形”盾構(gòu)機就悄悄進(jìn)駐中國中鐵工程裝備集團(tuán)有限公司國家TBM產(chǎn)業(yè)化基地，高大寬敞的新建組裝車間能夠完全容納它巨大的身軀，產(chǎn)業(yè)工人穿梭其間忙碌地進(jìn)行組裝、調(diào)試。

　　而在7月17日這一刻，這個龐然大物完成了最終的“變形”，以其世界首創(chuàng)的身份橫空出世，創(chuàng)造出掘進(jìn)機行業(yè)“中國制造”新的歷史。

　　“馬蹄形盾構(gòu)機的誕生，是我國鐵路隧道施工技術(shù)與裝備發(fā)展史的里程碑事件，標(biāo)志世界異型隧道掘進(jìn)機研制技術(shù)邁向新階段。標(biāo)志著企業(yè)已完全掌握超大異型盾構(gòu)機設(shè)計和施工技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)，實現(xiàn)我國異形盾構(gòu)裝備的自主化和智能化。”中鐵裝備董事長李建斌說。

　　而河南省科技廳廳長張震宇在驕傲地形容，首臺“馬蹄形”盾構(gòu)機的下線，不但是河南省乃至我國自主創(chuàng)新領(lǐng)域的一件喜事和大事，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)域的一件喜事和大事。

　　【特點】九個小刀盤組成一個“馬蹄形”斷面

　　用中鐵裝備董事長李建斌的話說，這臺“馬蹄形”盾構(gòu)機的下線，實現(xiàn)了我國異形盾構(gòu)裝備的自主化和智能化。那么，為什么稱之為“異形盾構(gòu)機”呢？

　　“之所以稱之為’異形盾構(gòu)機’產(chǎn)品，是因為有別于圓形盾構(gòu)機產(chǎn)品。”中鐵裝備總經(jīng)理譚順輝解釋。

　　值得注意的是，這臺“馬蹄形”盾構(gòu)機還有一個名字——“蒙華號”。

　　原來，這臺設(shè)備是中國中鐵裝備集團(tuán)在蒙西華中鐵路股份有限公司的指導(dǎo)下，聯(lián)合中鐵四局集團(tuán)有限公司、鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司和中鐵第六勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司，專門為蒙華鐵路白城隧道量身定做。

　　時話君在現(xiàn)場看到，該盾構(gòu)機盾體采用梭式結(jié)構(gòu)，雙螺旋輸送機出土。刀盤采用九個小刀盤共同組成一個馬蹄形斷面的創(chuàng)新組合方式,可進(jìn)行全斷面切削;刀盤布置采用“前后錯開，左右對稱”的原則，九個刀盤既可同時轉(zhuǎn)動，也可單個轉(zhuǎn)動、任意組合轉(zhuǎn)動、不同方向轉(zhuǎn)動，有調(diào)試、掘進(jìn)、維保等三種模式可供選擇;當(dāng)盾構(gòu)機發(fā)生滾轉(zhuǎn)時，可通過多個刀盤同向轉(zhuǎn)動使盾構(gòu)獲得反方向的扭矩，以達(dá)到滾轉(zhuǎn)糾偏的目的。

　　【優(yōu)勢】掘進(jìn)速度提高2至3倍

　　說起盾構(gòu)機，大家都會想起圓形盾構(gòu)機。那么，這臺“馬蹄形”盾構(gòu)機與傳統(tǒng)的圓形盾構(gòu)機有啥區(qū)別呢？

　　“與我們經(jīng)常見到的圓形盾構(gòu)機不同，中鐵裝備的異形盾構(gòu)機不僅是斷面的’變形’，更實現(xiàn)了工法、技術(shù)的’變形’。”中鐵裝備總經(jīng)理譚順輝說，馬蹄形盾構(gòu)工法在鐵路山嶺軟土隧道領(lǐng)域首次運用，它能夠最大程度提高隧道空間利用率，較圓形截面減少10%～15%的開挖面積，是全球首創(chuàng)的隧道新型開挖模式。

　　“以前，鐵路隧道施工時，需要利用兩臺圓形盾構(gòu)機，同時打兩條隧道，而有了這臺’馬蹄形’盾構(gòu)機，只需打一條隧道，就可以容納一來一回兩根鐵路線。”譚順輝說。

　　除了提高隧道空間利用率之外，和此前的圓形盾構(gòu)機相比，施工速度也將大大提高。

　　譚順輝說，就以蒙華鐵路這種山嶺軟土隧道施工為例，如果是圓形盾構(gòu)機，每個月可以掘進(jìn)50至100米，而這臺“馬蹄形”盾構(gòu)機，每個月則可以掘進(jìn)200至300米，掘進(jìn)速度提高2至3倍。

　　“馬蹄形盾構(gòu)機的成功研制，將形成具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的超大斷面馬蹄形盾構(gòu)設(shè)計和施工技術(shù)，實現(xiàn)異形盾構(gòu)裝備的自主化和智能化，為我國高端設(shè)備進(jìn)軍國際市場提供強有力的工程示范。”譚順輝自豪地說。

　　【意義】一次次刷新了世界紀(jì)錄，也贏得了世界市場

　　早在2014年5月，習(xí)近平總書記親臨中鐵裝備考察，在這里提出了“推動中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變、中國速度向中國質(zhì)量轉(zhuǎn)變、中國產(chǎn)品向中國品牌轉(zhuǎn)變”的論述。

　　中鐵裝備董事長李建斌說，企業(yè)時刻牢記習(xí)近平總書記的論述，不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和工法創(chuàng)新，先后研制出國內(nèi)首臺復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)機、首臺硬巖盾構(gòu)機、首臺硬巖泥水頂管、世界最小硬巖掘進(jìn)機，不斷創(chuàng)造并刷新世界最大斷面舉行盾構(gòu)的世界紀(jì)錄，不僅在“增品種”上交出完美答卷，更實現(xiàn)了提品質(zhì)、創(chuàng)品牌的巨大突破。如今，“馬蹄形”盾構(gòu)機的下線，再一次豐富了異形盾構(gòu)門類，標(biāo)志著我國異形掘進(jìn)機技術(shù)走在了世界前列。

　　中鐵裝備的盾構(gòu)機產(chǎn)品，不但一次次刷新了世界紀(jì)錄，也贏得了世界市場。

　　2015年，中鐵裝備研制的矩形盾構(gòu)機、硬巖掘進(jìn)機先后出口到新加坡、黎巴嫩等國，中鐵裝備盾構(gòu)產(chǎn)品以其良好的地質(zhì)適應(yīng)性和優(yōu)質(zhì)高效的掘進(jìn)表現(xiàn)， “征服”了海外客戶。

　　在今年第三十一屆德國慕尼黑國際工程機械展上，中鐵裝備展出的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工法讓國際同行吃驚，他們直言，“這樣的產(chǎn)品我們想過，卻并未行動，而你們做到了”。

　　【運輸】拆解后，將于9月初運抵陜西榆林施工現(xiàn)場

　　這臺名為“蒙華號”的“馬蹄形”盾構(gòu)機，是為蒙華鐵路白城隧道量身定做的。

　　中鐵裝備總經(jīng)理譚順輝透露，“馬蹄形”盾構(gòu)機下線后，將通過大型運輸設(shè)備，運往位于陜西榆林的白城隧道施工現(xiàn)場。“由于設(shè)備個頭大，將全部拆解后運往施工現(xiàn)場，今年9月初抵達(dá)現(xiàn)場后，再進(jìn)行組裝，然后送入隧道施工。”

　　據(jù)悉，蒙華鐵路是國內(nèi)最大規(guī)模運煤專線——蒙西到華中煤運鐵路，工程項目已獲國家發(fā)改委批準(zhǔn)。“蒙華鐵路”北起內(nèi)蒙古浩勒報吉站，終點到達(dá)江西省吉安，線路全長1837公里，規(guī)劃設(shè)計輸送能力為2億噸/年。

　　蒙華鐵路的建設(shè)將使蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)的煤炭，通過陸路直達(dá)湘鄂贛等華中地區(qū),也可轉(zhuǎn)內(nèi)河接運,形成鐵水、鐵公聯(lián)運的高效多式聯(lián)運方式,加強各大干線間的運輸聯(lián)系,增加路網(wǎng)機動靈活性。同時，也將為兩湖平原地區(qū)聯(lián)系提供新的客貨運輸便捷通道,并能完善鐵路網(wǎng)布局,形成集約高效的煤炭運輸體系。

　　沈浪 /圖 七玄琴 /編輯

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