始于1994年的公車改革，在步履蹣跚中，已摸索了20年。去年7月16日，中央下發了全面推進公務用車制度改革的指導意見，標志著公車改革全面啟動。時話君獲悉，目前我省公車改革也已經全面啟動，連日來我省多地都是動作頻頻，不少地市已開始對涉改公車按規定進行封存。據悉，鄭州市直機關公務車也多已封存，其中鄭州縣區級層面的公車改革已悄悄完成。

動作：不少地市已封存涉改公車

　　洛陽、三門峽、焦作等多地已封存涉改公車

　　剛剛過去的這個周末12月19日，三門峽市千余輛公車進行了原地封存。

　　其實不僅僅是三門峽，最近幾天時間里，焦作、濮陽、新鄉、洛陽等地也都開始對涉改公車進行了封存。

　　據悉，在上個月11號，河南省公務用車制度改革培訓會已在鄭州舉行，會上，省發改委就全省公務用車制度改革總體要求和具體政策作了說明。相關知情人士向記者透露，河南公務用車改革方案近期有望向社會進行公開。

　　一般公務用車消減比例高于執法執勤用車

　　據悉，目前依據河南省公務用車制度改革總體方案，我省多地都積極制定了當地的車改方案，時話君了解到，此次車改后，將取消一般公務用車，保留必要的機要通信、應急、特種專業技術用車和符合規定的一線執法執勤崗位車輛及其他車輛。

　　《三門峽日報》微信公眾號消息透露，三門峽市現有公務用車3560輛，改革后為1882輛，公務用車將縮減47%。

　　而焦作市政府官網的一則消息也透露，改革后該市一般公務用車保留比例不超過40%(包括實物保障用車、機要通信用車、應急用車、特種專業技術用車等)；執法執勤用車保留比例為：市直及城區不超過60%、縣級及以下不超過70%。

　　參改人員公務交通補貼標準將分為四檔

　　相關知情人士透露，我省省級黨政機關參改人員公務交通補貼標準，具體將分為四檔，而各省轄市、省直管縣(市)可參照省級確定的標準，也可根據實際情況自行確定補貼標準層級劃分，同一市實行統一的補貼標準，但補貼標準不得高于中央和國家機關補貼標準的130%，不同市之間補貼標準差距不得超過20%。

　　時話君了解到，按照焦作市公務交通補貼層級和標準，該市市級黨政機關參改人員公務交通補貼標準具體分為4檔：廳級每人每月1690元，處級每人每月1040元，科級每人每月650元，科員及以下每人每月600元，據悉，該市各縣市區也按照此標準執行。

省級及以下各級黨政機關全部參加改革

　　據悉，按照中央公務用車改革領導小組和省委關于公務用車制度改革的有關安排部署，到2015年年底前，我省將基本完成全省黨政機關公務用車制度改革。

　　時話君了解到，此次公務用車制度改革范圍主要是省級及以下各級黨政機關（包括黨委、人大、政府、政協、審判、檢察機關，各民主黨派和工商聯，參照公務員法管理的人民團體、群眾團體、事業單位），而涉及的人員范圍包括，省級及以下各級黨政機關在編在崗的廳(市)局級及以下工作人員(含行政編制工勤人員)全部參加改革。

　　據悉，我省將用1至2年時間，完成非參公事業單位、省屬國有企業和國有金融企業公務用車制度改革，全面完成全省公務用車制度改革。

　　在采訪中，時話君也了解到，目前我省各地在制定公車改革方案時，也都提出了要嚴格執行中央和省委、省政府公務用車制度改革的紀律規定，不得以交通補貼名義變相發放福利，堅決避免公車改革改后公務交通支出不減反增、補貼標準過高以及“既拿錢、又坐車”現象。

　　鄭州：市直機關公務車多已封存

　　鄭州車改方案已獲批

　　據知情人透露，鄭州市的車改方案也已經獲得省級層面批準，相關實施辦法、標準也已制定完成，有望近日正式下發。

　　據透露，鄭州市的車改方案沒有超出河南省的車改標準，此次車改的機構范圍包括鄭州市各級黨政機關、參照公務員法管理的人民團體、群眾團體、事業單位等。

　　以上單位除了保留必要機要通信、應急、執法執勤或特殊情況外，原則上其他公務車一律不保留。即使是機要通信、應急用車也不會全部保留，可能只會留下不到1/3。

　　被封存的公務車按照相關規定統一交由各級公務用車主管部門統一規范處置。一般是以通過公開招標的方式確定中介機構進行資產評估，以評估價作為處置基準價，采取公開拍賣等方式進行公開處置，處置結果向社會公開。

　　有關公務用車補貼標準目前并沒有正式的消息。坊間流傳比較多的一個版本是“廳級1690元/月、處級1040元/月、科級650元/月、科員600元/月”。

縣區級公車改革早已完成

　　其實在鄭州市這一輪公車改革開始之前，鄭州縣區級層面的公車改革已經悄悄完成。

　　根據公開報道，鄭州市公車改革始于2003年，在經濟技術開發區建立了第一個公車改革試點，鄭州市高新技術開發區也從2005年5月起試行公車改革。

　　隨后，鄭州市上街區在2008年開始公車貨幣化改革試點，在接下來的幾年間，鄭州市內五區也陸續完成了公車貨幣化改革。五區內，最晚完成的是管城區。而航空港區在2013年進行了公車改革。

　　高新區管委會是鄭州車改較早的典型之一，車改后的公務車使用制度目前已經相當成熟。

　　但鄭州先行的公務車改革中也不是沒有問題。省會媒體報道，2012年，中牟縣在公車改革中，公開拍賣了43輛超編公車，在評估環節引起爭議。后來，河南省紀委、省工商局先后介入調查，并認定“確有違規之處”。

新車改會不會讓原有的車補“縮水”？

　　本輪鄭州市的公車改革對已經完成“車改”的縣區政府公務員來說，影響最大的可能就是補貼標準了。

　　坊間的“行情”是：航空港區、管城區、金水區、高新區標準相對較高。而目前坊間流傳的鄭州市本輪公車改革補貼標準均低于已改革后的縣區級車改的補貼標準。

　　對于即將到來的新一輪車改，高新區的王先生有些擔憂：他家在鄭州市區東部住，每天開車上班來回一趟就是50公里左右，再加上平時開車去市區取文件、送材料等公事，按照車改新的補貼標準，將來可能連汽油錢都不夠用。