2015 年9月，隨著湖北省公車改革方案出臺，湖北約有千名省級黨政機關的廳官失去了公車。有廳官沒有公車后，原來的司機經常駕駛私家車接送其上班。部分廳官交車前依依不舍。湖北一省直機關官員透露，8月26日該廳原定下午4點所有副職廳官的車上交。有廳官提出“最后一天要享受一下待遇，下班后讓司機送回家，再開車回單位交車”。(南方報業網)

　　廳官外出的標配是什么？可能大多數人都會給出相同的答案，那就是專車接送。在現實的官場生活紀實中，廳官們也是對公車“青睞有加”，上下班、外出辦公事，甚至是公車旅游，都離不開專有“座駕”。正因如此，“車輪上的腐敗”碾過轆轆痕跡，搞得百姓怨聲載道、搞得司機叫苦不迭。

　　為了連根拔除“車輪腐敗”，黨中央對癥下藥，要求各地根據自身實際情況，量身定制一套車改方案。在萬眾期待中，湖北省車改方案終于落地，千名廳官就此和公車道別。而有的廳官依然對公車依依不舍，在筆者看來，廳官們完全沒必要如此“重感情”，天下沒有不散的筵席，失去公車，焉知非福？

　　公車的存在，對領導干部而言絕非好事兒，可謂是成也蕭何敗蕭何!例如陽江市海洋漁業局副局長譚某某公車私用密會情婦，徐州豐縣縣長郭進修把公車當成私家多功能車。他們可謂是公車私用的“典范”，但也為此付出沉重代價，丟了“官帽”，失去民心，收獲牢獄之災。

　　湖北千名廳官失公車，從表象看的確有點“副作用”。一是廳官們外出辦理公務時，有時可能會不太方便，萬一遭遇堵車，會延誤時間；二是大批的廳官上下班選擇公共交通工具，可能會讓交通工具超負荷，前段時間不正有三亞市委書記遭遇“打車難”的困境嗎？筆者認為，這兩點“副作用”實際是廳官的官念太根深蒂固，只需輕描淡寫的“換位思考”，便可海闊天空。

　　減少霧霾，促進身體健康。近年來，國家經濟越來越發達，空氣質量也嚴重下降，特別是困擾人們正常呼吸的霧霾。而最大的罪魁禍首便是汽車尾氣排放。廳官失去公車，選擇乘坐公交車、地鐵，亦或是與人打的拼車，都可以節約公共資源，舒緩擁堵的交通，減少汽車尾氣排放。作為領導干部，積極參與到節能減排的活動中，傳遞空氣凈化的正能量，為自己身體健康，也為人民身體健康，一舉兩得豈不快哉!

　　拉近距離，促進干群和諧。很長一段時間以來，干部和人民大多數時候都處在對立的層面。人民群眾對干部高高在上，擺“官架子”極為不滿，領導干部也不愿“接地氣”，選擇和人民劃清界限。失去公車，對領導干部而言是一個修補干群關系的良機。上下班可以和群眾一同感受乘坐公共交通的快樂，體驗民間人情冷暖，以普通百姓的角度看問題、發現問題，放下“官架子”，與人民群眾打成一片，共同為城市的發展貢獻綿薄之力。

　　湖北省公車已逝，請廳官們不要對此再追憶。收拾心情，把熱情投入到下一步工作中，讓自己變為群眾的“公車”。(晨優悠)