在湖北的公車改革中，有20名省直機關單位一把手主動放棄了公車，參與車改，選擇每個月拿1690元的車補。湖北省機關事務局相關負責人向時務通訊介紹，按照車改政策，這20名一把手本可以繼續(xù)享受公車的。(11月2日，中國網)

　　車輪上的腐敗，歷來飽受民眾詬病。為了縮減公車經費，公車改革勢在必行。可是公車改革喊了那么久，不少地方往往是“雷聲大，雨點小”，單位“一把手”的抵觸情緒是公車改革不小的一個阻力。可是，令人欣喜的是，在湖北的公車改革中，有20名省直機關單位一把手主動放棄了公車，參與車改，選擇每個月拿1690元的車補。這20名“一把手”用實際行動支持車改，著實是個好信號。

　　“一把手”棄公車領車補，表面上看這不過是廳官們在公車和車補之間做出的一個抉擇。可是，實際上，這會帶來“蝴蝶效應”，引起一些列的改變。

　　“一把手”放棄公車，意味著由公車衍生出來的各種公車費用，也會悄然消失。公車的維修費、保險費、油費，過關費等等都將成為歷史。而且，這樣一來，也徹底的杜絕了公車私用的可能性。既減少了公款支出，又避免了“一把手”公車私用，何樂而不為呢？

　　隨著“一把手”公車的下崗，“一把手”的司機也會跟著下崗。如果司機是招聘的合同工，他們可以另謀高就，自尋出路。這又可以減少一筆公款支出。倘若司機是編制內人員，則可以給他們重新分配崗位。這也能為單位充實幾個人力資源。更為重要的是，“一把手”沒有了公車，“司機腐敗”也就壽終正寢了。如此“一箭三雕”之事，豈不是很好？

　　另外，公車在不少人的眼中是特權的象征，“一把手”坐公車，可是下屬卻只能自己打車。這樣的區(qū)別，難免會產生一些不必要的矛盾，部分下屬可能會有情緒。而現在，“一把手”的公車沒有了，領導和下屬，彼此都是打車上下班，還有可能是拼彼此的車上下班，這樣的氛圍，更加有利于增進領導和下屬之間的感情，構成一個有凝聚力的整體。

　　雖然這次湖北只有20個單位的“一把手”選擇了放棄公車，但是卻具有示范意義。相信在未來，隨著公車改革的繼續(xù)深入推進，還會有更多“一把手”會加入到放棄公車而領取車補的行列中來。一旦公車的既得利益者——“一把手”都紛紛站在了公車改革的陣營中，那么車改將少去諸多阻力，從而使得公車改革步入改革的快車道。

　　“一把手”放棄公車只是公車改革征途中的一點點改變，可這點看似微不足道的改變，卻能引起一些列的連鎖反應，引發(fā)“蝴蝶效應”。(沈道遠)