11月3日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)通過內(nèi)部公開信通知，將結(jié)束餐飲平臺(tái)“松鼠便利店”和“共享充電寶”兩個(gè)項(xiàng)目的試點(diǎn)運(yùn)營。這個(gè)消息一下子挑動(dòng)了行業(yè)敏感的神經(jīng)，因?yàn)榫驮趲滋烨埃瑯冯娦纪Ｖ惯\(yùn)營共享充電寶業(yè)務(wù)，并收回所有充電寶設(shè)備。在樂電之前，已經(jīng)有河馬充電、小寶充電等企業(yè)出局。
2017年春，共享充電寶還是業(yè)態(tài)新寵，不過爭議也從未止歇。有人認(rèn)為共享充電寶順流而下，解決了用戶痛點(diǎn)；亦有人認(rèn)為共享充電寶不過是“偽需求”，遲早折戟而歸。如今大批的資本仍是落花有意，無奈市場(chǎng)與用戶流水無情——洗牌、調(diào)整、出局，成為整個(gè)行業(yè)的主旋律。
當(dāng)然，歷史在辯證法里兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，誰也無法斷言共享充電寶沒有卷土重來的那天。不過，對(duì)賭也好，爭鳴也罷，當(dāng)下共享充電寶的命運(yùn)，無疑說破了一個(gè)最基本的市場(chǎng)常識(shí)：“共享”的列車雖然光芒四射，但誰也不要以為搭上這趟順風(fēng)車便穩(wěn)賺不賠高枕無憂。
從40天融資12億元的風(fēng)光無限，到如今偃旗息鼓幾乎“團(tuán)滅”——共享充電寶不過是重蹈了“花式共享經(jīng)濟(jì)”的命運(yùn)。最典型的，要算得上共享單車了：悟空、3Vbike、町町等，關(guān)門的關(guān)門，跑路的跑路；酷騎、小鳴、小藍(lán)等，屢被曝出退押金難等問題。而就在10月24日，主打共享豪車的EZZY公司也停止運(yùn)營。狂熱的“共享+”，漸次呈現(xiàn)出清冷的寡淡氛圍。
這兩年，“共享”成為熱詞，就像當(dāng)年的“納米”“3D”等時(shí)髦概念一樣，搭車上路的行當(dāng)五花八門。共享單車是為解決“最后一公里”問題，還算得上師出有名，但連馬扎、籃球、雨傘，乃至寵物、冰箱、紅酒都搬出來做“共享”的生意，就讓人有些哭笑不得。市場(chǎng)越是瘋狂，積累的泡沫越多。一方面，“共享”成為產(chǎn)業(yè)噱頭，而非發(fā)展要求。此前不斷宣揚(yáng)“萬物皆可互聯(lián)”，轉(zhuǎn)眼就成“萬物皆可共享”。二則，“共享”成為風(fēng)投偏好，并非規(guī)律使然，處處都在搞“共享+”概念。最壞的結(jié)果，就是好好的共享經(jīng)濟(jì)，被異化為“PPT項(xiàng)目”，弄得大家以為共享的真面目就是這么個(gè)怪模樣。
作為新動(dòng)能的真正意義上的共享經(jīng)濟(jì)，自然前途無限。今年5月，中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布《2016年度中國“共享經(jīng)濟(jì)”發(fā)展報(bào)告》，數(shù)據(jù)顯示，2016年中國共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)39450億元，增長率為76.4%。國家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心預(yù)測(cè)，未來幾年，共享經(jīng)濟(jì)將保持年均40%左右的速度增長，到2020年交易規(guī)模將占GDP比重的10%以上。不久前，國家發(fā)改委、工信部等8部委還聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的指導(dǎo)性意見》，既定調(diào)了共享經(jīng)濟(jì)的大勢(shì)，亦給市場(chǎng)主體吃了定心丸。
不過，實(shí)體經(jīng)濟(jì)如何與“共享”有機(jī)融合，而不僅是套上“共享”的外殼，顯然還需要精準(zhǔn)定位和審慎考量。真實(shí)需求、成熟模式、專業(yè)運(yùn)作、社會(huì)效應(yīng)，都是共享經(jīng)濟(jì)需關(guān)照的核心要件。說到底，市場(chǎng)的智商永遠(yuǎn)在線，消費(fèi)者更不是傻子，別把“共享”當(dāng)成穩(wěn)賺不賠的神器，更不要庸俗化了共享經(jīng)濟(jì)的概念。（作者：鄧海建）
相關(guān)新聞
更多>>
